油電混合車跑長(zhǎng)途時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作的方式因車型采用的混動(dòng)技術(shù)不同而有差異。一般在需要更高動(dòng)力或長(zhǎng)距離行駛時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，提供強(qiáng)大動(dòng)力。在高速或長(zhǎng)途行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)獨(dú)立工作為車輛供能并給蓄電池充電，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，有些車型在減速或下坡時(shí)能實(shí)現(xiàn)能量回收，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池。

以輕度混合動(dòng)力汽車為例，啟動(dòng)階段，蓄電池為電機(jī)供電，從而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在加速過(guò)程中，鋰電池為電機(jī)供電，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力。而當(dāng)車輛減速時(shí)，車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，為電池充電，不過(guò)這類車的電機(jī)無(wú)法單獨(dú)帶動(dòng)汽車行駛。

智能混合動(dòng)力汽車的協(xié)同工作邏輯更為復(fù)雜。它由發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)組成，并且有功率控制單元管理功率分配。啟動(dòng)時(shí)，三弟電機(jī)依靠電池動(dòng)力工作；加速時(shí)，二弟電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，三弟電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同作用使汽車提速，此時(shí)二弟電機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)。在減速或下坡階段，發(fā)動(dòng)機(jī)停止做功，車輪帶動(dòng)三弟電機(jī)旋轉(zhuǎn)，二弟電機(jī)則為電池充電，實(shí)現(xiàn)能量回收。

再看廣汽本田搭載的第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，工作邏輯是“以電為主”的“電驅(qū)混動(dòng)”。在HEV混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式下，正常情況發(fā)動(dòng)機(jī)工作驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)。電量適中時(shí)，發(fā)多少電就用多少電；電量不足時(shí)，邊充電邊驅(qū)動(dòng)；電量充足時(shí)，邊驅(qū)動(dòng)邊放電。在ENG發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，理想情況時(shí)速70km/h以上、動(dòng)力請(qǐng)求和車速穩(wěn)定時(shí)，采用純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但實(shí)際用車中電機(jī)也會(huì)通過(guò)協(xié)助出力、回收電能兩種方式協(xié)同工作。

總之，不同的油電混合車型，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的協(xié)同工作模式各有特色，它們都在努力實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與節(jié)能的平衡，為駕駛者帶來(lái)更好的長(zhǎng)途駕駛體驗(yàn)，滿足不同工況下的出行需求 。