純電續(xù)航 1000 公里的汽車預(yù)計(jì) 2030 年左右能大規(guī)模量產(chǎn)。當(dāng)前，新能源汽車電池技術(shù)不斷取得突破，如寧德時(shí)代的麒麟電池計(jì)劃 2023 年量產(chǎn)，部分車企在固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)上也有諸多進(jìn)展，多家企業(yè)規(guī)劃在 2026 - 2027 年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)計(jì) 2030 年全固態(tài)電池規(guī)模化應(yīng)用，屆時(shí)純電續(xù)航 1000 公里的汽車或會(huì)大規(guī)模走向市場(chǎng)。

寧德時(shí)代發(fā)布的麒麟電池，以其卓越的參數(shù)，讓續(xù)航里程達(dá)到1000公里成為可能，2023年的量產(chǎn)計(jì)劃，無疑給純電汽車?yán)m(xù)航發(fā)展注入一劑強(qiáng)心針。雖然這不一定意味著馬上會(huì)有大量純電續(xù)航1000公里的汽車上市，但卻開啟了技術(shù)發(fā)展的重要篇章。

在固態(tài)電池領(lǐng)域，眾多車企的積極探索也為長(zhǎng)續(xù)航汽車量產(chǎn)帶來希望。2021年嵐圖汽車推出第一代半固態(tài)電池并批量應(yīng)用；2024年上汽智己汽車雖宣稱率先量產(chǎn)固態(tài)電池卻未交付，但這也顯示了行業(yè)的進(jìn)取之心。本田、日產(chǎn)等也計(jì)劃在2025年啟動(dòng)固態(tài)電池試生產(chǎn)。2026 - 2027年更是全固態(tài)電池關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)節(jié)點(diǎn)，上汽集團(tuán)、廣汽埃安、奇瑞汽車等眾多車企紛紛規(guī)劃在這期間實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載。這一系列動(dòng)作表明，固態(tài)電池技術(shù)正穩(wěn)步推進(jìn)。

此外，上汽大眾旗下的ID.ERA雖不是純電續(xù)航達(dá)1000公里，但綜合續(xù)航突破1000公里，也從側(cè)面反映出車企在續(xù)航提升上的多元探索。

總之，技術(shù)的進(jìn)步是循序漸進(jìn)的。隨著麒麟電池、固態(tài)電池等技術(shù)不斷成熟，全固態(tài)電池在2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，屆時(shí)在技術(shù)、成本、市場(chǎng)需求等多方面條件共同成熟時(shí)，純電續(xù)航1000公里的汽車大規(guī)模量產(chǎn)也將水到渠成。