不同時(shí)間段特斯拉超充一次的價(jià)格不一樣。特斯拉超充計(jì)費(fèi)較為多元，正常按 1.8 元/度收取，但多地指定超充站有“錯(cuò)峰超充”優(yōu)惠，像西安、北京在晚 21 時(shí)至次日 9 時(shí)，價(jià)格會(huì)降低。美國部分超充站還有“繁忙時(shí)段附加費(fèi)”。此外，超時(shí)占用也會(huì)收費(fèi)?？梢?，特斯拉超充價(jià)格受時(shí)段、地區(qū)政策等多種因素影響，并非一成不變。

在國內(nèi)，“錯(cuò)峰超充”政策為車主帶來了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠。以西安為例，15座超充站在谷時(shí)（晚21時(shí)至次日9時(shí)），充電價(jià)格最低可至1.2元/kWh。北京也有11座超充站提供類似優(yōu)惠，谷時(shí)最低1.4元/kWh。這種分時(shí)定價(jià)策略，充分考慮到了不同時(shí)段的用電需求差異。在谷時(shí)，電力資源相對(duì)充裕，通過降低價(jià)格，吸引車主在此時(shí)充電，既提高了充電樁的利用率，又能讓車主節(jié)省開支，實(shí)現(xiàn)了雙贏。

而在美國，部分超級(jí)充電站推出的“繁忙時(shí)段附加費(fèi)”則別具特色。當(dāng)超充站點(diǎn)被定義為“繁忙地區(qū)的超充站點(diǎn)”且處于繁忙時(shí)段，車輛電量充至90%后，車主需支付每分鐘1美元的額外費(fèi)用。這一政策旨在調(diào)節(jié)繁忙時(shí)段的充電需求，避免充電樁過度擁擠，確保充電服務(wù)的高效運(yùn)行。

此外，超時(shí)占用費(fèi)也是特斯拉超充計(jì)費(fèi)的一部分。當(dāng)車輛充滿電未及時(shí)離開，且超級(jí)充電站內(nèi)空閑車位少于50%時(shí)，按3.2元/分鐘收取超時(shí)占用費(fèi)；若沒有空閑車位，則按6.4元/分鐘收取雙倍費(fèi)用。不過，車輛開始充電后5分鐘內(nèi)離開是不收取此項(xiàng)費(fèi)用的。

綜上所述，特斯拉超充價(jià)格在不同時(shí)間段確實(shí)存在差異。無論是國內(nèi)的“錯(cuò)峰超充”，還是美國的“繁忙時(shí)段附加費(fèi)”，以及超時(shí)占用費(fèi)的設(shè)置，都是為了優(yōu)化充電資源的配置，提高使用效率，同時(shí)也為車主提供更多樣化的選擇。