在頻繁快充的情況下，比亞迪電池壽命的縮短幅度沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，不同使用情況會有不同表現(xiàn)。例如每周 1 - 2 次快充對電池影響較小，而長期像網(wǎng)約車日均 3 次快充，5 年后容量可能衰減 8%-10% ；還有網(wǎng)約車司機(jī) 2 年充電 1200 次，電池容量衰減 11% 。另外，高溫環(huán)境、充到 100% 等因素也會加速衰減，可見其受多種條件制約 。

除了上述提到的使用頻率和環(huán)境因素外，電池自身的技術(shù)特性也在一定程度上影響著其在頻繁快充下的壽命。比亞迪的LFP刀片電池，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新提升了電池壽命，官方數(shù)據(jù)顯示其循環(huán)4500次后仍可剩余80%的性能。這意味著在相對理想的狀態(tài)下，刀片電池有著較好的耐用性。

然而實際使用中，頻繁快充尤其是電量充到90%以上，還是會對電池造成一定損害。以宋dmi為例，純電跑32000公里、320次循環(huán)幾乎無衰減，比亞迪稱電池可循環(huán)2000次（另說3000次）以上仍能正常使用。但要是頻繁快充，這個循環(huán)次數(shù)可能會大打折扣。

從理論數(shù)據(jù)來推算，按110km磷酸鐵鋰電池、2000次循環(huán)算，理想狀態(tài)純電跑二十萬公里，可一旦頻繁快充，實際行駛里程以及電池的循環(huán)次數(shù)都會受到影響，或許只能達(dá)到理想狀態(tài)的七八折甚至更低。

比亞迪電池壽命在頻繁快充下的縮短幅度受到多方面因素影響。使用頻率、環(huán)境條件、充電時的電量范圍以及電池技術(shù)本身等，都會左右電池的實際表現(xiàn)。用戶在日常使用中，若想盡量減少頻繁快充對電池壽命的影響，養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣至關(guān)重要，比如避免深度放電、長期滿電存放等，以延長電池的使用壽命。