新能源車(chē)補(bǔ)貼價(jià)格表的制定依據(jù)涉及多方面因素。它涵蓋動(dòng)力電池組能量，像每千瓦時(shí) 3000 元補(bǔ)貼，不同類(lèi)型乘用車(chē)有補(bǔ)貼上限；車(chē)輛行駛里程也是關(guān)鍵，不同續(xù)航里程補(bǔ)貼有別；乘用車(chē)系統(tǒng)能量密度同樣重要，不同區(qū)間補(bǔ)貼系數(shù)不同。此外，每百公里電耗和油耗情況會(huì)影響補(bǔ)貼系數(shù)，非個(gè)人購(gòu)買(mǎi)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有調(diào)整，還會(huì)依據(jù)與傳統(tǒng)汽車(chē)基礎(chǔ)差價(jià)等，補(bǔ)貼政策也會(huì)隨時(shí)間而改變 。

在動(dòng)力電池組能量方面，這是補(bǔ)貼考量的核心要素之一。每千瓦時(shí)3000元的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，為電池能量的量化補(bǔ)貼提供了清晰依據(jù)。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元/輛，純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元/輛，這種上限設(shè)定既保障了車(chē)企在電池研發(fā)上的積極性，又合理控制了補(bǔ)貼規(guī)模。

車(chē)輛行駛里程直接反映了新能源車(chē)的實(shí)用性。續(xù)航里程不同，補(bǔ)貼差異明顯。比如純電動(dòng)汽車(chē)，300 - 400公里單車(chē)補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元，高于400公里單車(chē)補(bǔ)貼5萬(wàn)元，低于150公里則無(wú)補(bǔ)貼。這激勵(lì)車(chē)企提升電池技術(shù)，增加車(chē)輛續(xù)航，以滿足消費(fèi)者對(duì)出行距離的需求。

乘用車(chē)系統(tǒng)能量密度關(guān)乎電池性能。不低于120Wh/Kg的標(biāo)準(zhǔn)，不同能量密度區(qū)間補(bǔ)貼系數(shù)不同。能量密度越高，車(chē)輛的續(xù)航、性能等可能更優(yōu)，補(bǔ)貼也相應(yīng)調(diào)整，促使企業(yè)在電池技術(shù)創(chuàng)新上發(fā)力。

每百公里電耗和油耗情況體現(xiàn)了車(chē)輛的能源利用效率。電耗優(yōu)于20%或油耗優(yōu)于35%，補(bǔ)貼系數(shù)提高，鼓勵(lì)車(chē)企研發(fā)更節(jié)能的車(chē)型。非個(gè)人購(gòu)買(mǎi)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為上述標(biāo)準(zhǔn)的0.5倍，適應(yīng)不同使用場(chǎng)景。依據(jù)新能源汽車(chē)與同類(lèi)傳統(tǒng)汽車(chē)基礎(chǔ)差價(jià)確定補(bǔ)貼，平衡了兩者的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

補(bǔ)貼政策并非一成不變。如2014年、2015年、2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變化，2023年汽車(chē)下鄉(xiāng)以及不同時(shí)間段的車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策等，都反映出補(bǔ)貼政策根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步等因素動(dòng)態(tài)調(diào)整。

總之，新能源車(chē)補(bǔ)貼價(jià)格表的制定依據(jù)是一套綜合且動(dòng)態(tài)的體系，旨在推動(dòng)新能源車(chē)技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)普及以及產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。