M9增程版的續(xù)航數(shù)據(jù)有官方實(shí)測(cè)也有理論值。官方給出的NEDC綜合工況續(xù)航里程1000公里屬于理論值，它是在特定標(biāo)準(zhǔn)工況下得出的理想數(shù)據(jù)，與實(shí)際駕駛情況存在偏差。而像純電續(xù)航測(cè)試中，42kWh車型的CLTC純電續(xù)航里程215公里，以及饋電油耗測(cè)試中的相關(guān)行駛數(shù)據(jù)等，則屬于官方實(shí)測(cè)，不過實(shí)際續(xù)航仍會(huì)受駕駛習(xí)慣、道路條件等多種因素影響 。

官方給出的理論續(xù)航數(shù)據(jù)，是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，模擬各種標(biāo)準(zhǔn)駕駛場(chǎng)景，如穩(wěn)定的車速、特定的溫度與濕度條件等得出的。NEDC綜合工況續(xù)航里程1000公里，給消費(fèi)者提供了一個(gè)基礎(chǔ)的續(xù)航概念，讓大家對(duì)車輛的續(xù)航能力有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。

然而在現(xiàn)實(shí)世界中，駕駛習(xí)慣千差萬別。急加速、急剎車、長(zhǎng)時(shí)間高速行駛或頻繁堵車走走停停等情況，都會(huì)增加能耗，從而縮短實(shí)際續(xù)航里程。道路條件也不容忽視，爬坡、下坡、彎道多的路況，對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的要求不同，能耗自然也有變化。天氣因素同樣會(huì)產(chǎn)生影響，寒冷天氣下，電池活性降低，續(xù)航可能大打折扣；炎熱天氣開空調(diào)，也會(huì)額外消耗電量。

而官方實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，雖然是在實(shí)際測(cè)試環(huán)境中得出的，但也只是代表特定測(cè)試條件下的結(jié)果。比如42kWh車型的CLTC純電續(xù)航里程215公里，是按照相關(guān)測(cè)試規(guī)范進(jìn)行的。不過，實(shí)際駕駛時(shí)由于個(gè)體差異和環(huán)境變化，實(shí)際純電續(xù)航很難與這個(gè)數(shù)據(jù)完全一致。

總之，無論是官方理論值還是實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，都為消費(fèi)者了解M9增程版的續(xù)航能力提供了參考。但在實(shí)際使用中，實(shí)際續(xù)航會(huì)因多種因素而波動(dòng)。消費(fèi)者在考量續(xù)航時(shí)，既要參考官方數(shù)據(jù)，也要結(jié)合實(shí)際使用場(chǎng)景，才能更準(zhǔn)確地預(yù)估車輛的續(xù)航表現(xiàn) 。