上海綠牌車型對車輛外觀尺寸可能有要求，傳言“五一”之后車長不足4.6米的A0級電動汽車或不再享有綠牌待遇。此前政策雖未明確提及外觀尺寸要求，但此次若實施新政策，像五菱宏光MINIEV、長安奔奔E-Star等眾多車長不達標車型都可能受到影響。不過目前上牌情況仍需等待官方通知，政策調(diào)整也是為平衡消費者與城市交通管理之間的矛盾 。

從過往政策來看，上海對于綠牌的發(fā)放主要側(cè)重于新能源汽車的環(huán)保屬性以及對公共交通壓力的綜合考量。這次傳出對車長的限制，很可能是基于城市交通擁堵狀況日益加劇的現(xiàn)狀。車長不足4.6米的A0級電動汽車數(shù)量不斷增加，雖然這類車小巧靈活，但過多的數(shù)量在一定程度上影響了交通的有序性。

對于消費者而言，A0級電動汽車以其較低的價格、靈活的操控和便捷的停車優(yōu)勢，受到不少人的青睞。特別是一些上班族和城市短途出行需求較大的人群，這類車能很好地滿足日常通勤。然而，城市交通管理部門需要從整體交通流暢性出發(fā)，確保道路資源合理分配。

一旦新政策落地實施，這將促使汽車市場產(chǎn)生新的變化。汽車廠商可能會針對這一政策調(diào)整產(chǎn)品布局，加大對車長符合標準的新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)力度。而消費者在購車選擇上，也需要將車長這一因素納入考慮范圍，權(quán)衡車輛實用性和能否獲得綠牌的關(guān)系。

總之，上海綠牌車型若真對車輛外觀尺寸設(shè)限，雖會給部分消費者和車企帶來影響，但從長遠和大局看，有助于城市交通管理的優(yōu)化和新能源汽車市場的健康發(fā)展。在等待官方通知的過程中，各方都需做好相應(yīng)準備和調(diào)整。