小米汽車宣稱的續(xù)航里程和實(shí)際續(xù)航里程差距不大。在冬季高速長(zhǎng)途測(cè)試中，小米 YU7 在低溫高速狀況下實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率下限 63.82%，表現(xiàn)出色。同時(shí)，小米汽車官微也說明實(shí)際里程受多種因素影響，不過像小米 SU7 提供的預(yù)估續(xù)航模式能提高續(xù)航擬合度。而且小米 SU7 三個(gè)配置版本在續(xù)航顯示為 0 時(shí)仍能繼續(xù)行駛一段距離，整體而言差距較小。

在那場(chǎng)令人矚目的冬季高速長(zhǎng)途測(cè)試?yán)?，雷軍親自駕駛小米YU7，全程1310公里僅僅充電兩次。要知道，此次測(cè)試平均時(shí)速在100km/h以上，最低溫度低至 -10℃，這樣的低溫高速環(huán)境對(duì)車輛續(xù)航是極大的考驗(yàn)?？尚∶譟U7實(shí)測(cè)續(xù)航不低于485公里，國(guó)標(biāo)最高續(xù)航里程760公里，冬季達(dá)成率下限63.82% 。與特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版相比，跑同樣的1300公里路程，Model Y需充電3次，而小米YU7只需2次，高下立見。

對(duì)于小米SU7 Ultra續(xù)航里程問題，小米汽車官微也做出了合理的解釋。CLTC續(xù)航本就是在理想測(cè)試環(huán)境下得出的數(shù)據(jù)，而在實(shí)際使用過程中，路況的復(fù)雜多變、天氣的冷暖交替、駕駛習(xí)慣的不同等等，都會(huì)讓實(shí)際里程與測(cè)試?yán)锍逃兴鋈?。值得一提的是，小米SU7提供了CLTC續(xù)航、預(yù)估續(xù)航兩種顯示方式，其中預(yù)估續(xù)航加入了高低溫環(huán)境和實(shí)際駕駛行為影響，續(xù)航擬合度提高18%，能更精準(zhǔn)地預(yù)估剩余續(xù)航。

并且，小米SU7的三個(gè)配置版本官方續(xù)航里程分別為700km、830km及800km，即便續(xù)航顯示為0時(shí)，根據(jù)不同路況等，車輛仍可繼續(xù)行駛3至15公里，為車主到達(dá)最近充電樁提供了保障。

總的來說，小米汽車在續(xù)航方面下足了功夫，無論是小米YU7在極端環(huán)境下的實(shí)測(cè)表現(xiàn)，還是小米SU7貼心的續(xù)航顯示模式以及余量保障，都讓宣稱續(xù)航與實(shí)際續(xù)航的差距盡可能縮小，為用戶帶來了更可靠的出行體驗(yàn)。