小米汽車通過多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)提升續(xù)航里程。在電池方面，“固態(tài)電池復(fù)合電極”專利設(shè)計(jì)可縮短金屬離子傳輸路徑，提升電池性能；“電池及車身一體化結(jié)構(gòu)”降低車身自重。在車輛其他部件上，100 擋主動(dòng)進(jìn)氣格柵精準(zhǔn)調(diào)節(jié)開度，降低行駛阻力；“油泵控制方法”在不影響潤(rùn)滑冷卻的前提下降低能耗；“電池健康狀態(tài)預(yù)測(cè)方法”優(yōu)化電池狀態(tài)預(yù)測(cè)，提升續(xù)航表現(xiàn)。這些技術(shù)多管齊下助力續(xù)航提升。

在電池領(lǐng)域，小米的“固態(tài)電池復(fù)合電極與制備方法及包含其復(fù)合電極的固態(tài)電池”專利極具創(chuàng)新性。該固態(tài)電池復(fù)合電極的獨(dú)特構(gòu)造，讓固態(tài)電解質(zhì)沿集流體厚度方向貫通電極材料層。如此一來，金屬離子傳輸路徑大幅縮短，傳輸速率加快，電極載量和倍率性能得以提升。一旦應(yīng)用到實(shí)際產(chǎn)品，新能源汽車的續(xù)航性能將顯著增強(qiáng)。

“電池及車身一體化結(jié)構(gòu)、車輛”專利同樣不容小覷。通過電池包殼體頂部集成橫梁，電池包殼體剛度和側(cè)碰傳力性能得到提高，殼主體頂部作為地板面板，極大提升了車輛集成化程度，有效降低車身自重，進(jìn)而提高車輛續(xù)航里程。

車輛其他部件的技術(shù)應(yīng)用也亮點(diǎn)十足。小米 YU7 的 100 擋主動(dòng)進(jìn)氣格柵是一大創(chuàng)新。它能根據(jù)不同工況自動(dòng)且精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)開度，在保證散熱需求的同時(shí)，最大程度降低車輛行駛阻力。全關(guān)閉狀態(tài)下可降低整車風(fēng)阻系數(shù) 18 Counts，最高能提升 14km 的續(xù)航里程。

“油泵控制方法、裝置、設(shè)備、車輛、介質(zhì)、產(chǎn)品及芯片”專利，在特定模式下采用間歇性潤(rùn)滑策略控制電驅(qū)油泵，在不影響潤(rùn)滑和冷卻效果的基礎(chǔ)上降低能耗，為續(xù)航提升貢獻(xiàn)力量。

“電池健康狀態(tài)預(yù)測(cè)方法及裝置”專利，則通過優(yōu)化電池狀態(tài)預(yù)測(cè)模型參數(shù)，解決傳統(tǒng)預(yù)測(cè)精度不足問題，提升續(xù)航表現(xiàn)。

總之，小米汽車在提升續(xù)航里程上可謂用心良苦，從電池技術(shù)到車輛部件的優(yōu)化，多維度的技術(shù)創(chuàng)新共同發(fā)力，為用戶帶來更出色的續(xù)航體驗(yàn)，也展現(xiàn)了其在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力。