韓國(guó)車在技術(shù)創(chuàng)新投入上未必低于中國(guó)車。韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展較早，像現(xiàn)代從上世紀(jì) 40 年代就開(kāi)啟造車之路，擁有成熟完善的工業(yè)體系，在發(fā)動(dòng)機(jī)等核心三大件技術(shù)研發(fā)上底蘊(yùn)深厚。雖如今韓系車為應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)車崛起而降價(jià)，但在高端領(lǐng)域如現(xiàn)代旗下的捷恩斯，依然在動(dòng)力系統(tǒng)等方面投入研發(fā)。中國(guó)車雖發(fā)展迅猛、性價(jià)比高，部分配置更豐富，但在核心技術(shù)自研上還有提升空間，不能簡(jiǎn)單判定韓國(guó)車技術(shù)創(chuàng)新投入低于中國(guó)車 。

從歷史發(fā)展的角度來(lái)看，韓國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的積累，已經(jīng)建立起了完備的研發(fā)體系和供應(yīng)鏈體系。這種體系的成熟使得他們?cè)诩夹g(shù)創(chuàng)新方面能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的投入。比如，現(xiàn)代、起亞等品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速器研發(fā)等方面持續(xù)深耕，不斷推出新的技術(shù)成果，這些都離不開(kāi)長(zhǎng)期且大量的資金與人力投入。

在國(guó)際市場(chǎng)上，韓系車也展現(xiàn)出了其技術(shù)實(shí)力。它們不僅在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新興領(lǐng)域同樣積極布局。例如，韓國(guó)車企在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等方面的研發(fā)投入力度也不容小覷，努力在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中占據(jù)一席之地。

而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，盡管近年來(lái)取得了巨大的進(jìn)步，在配置豐富度等方面表現(xiàn)出色，但在核心技術(shù)上仍存在短板。部分國(guó)產(chǎn)車企還依賴于外部技術(shù)合作，自主研發(fā)能力有待進(jìn)一步提高。這意味著在核心技術(shù)創(chuàng)新投入上，可能暫時(shí)無(wú)法與韓國(guó)車企相提并論。

綜上所述，不能簡(jiǎn)單地依據(jù)價(jià)格來(lái)判斷韓國(guó)車的技術(shù)創(chuàng)新投入低于中國(guó)車。韓國(guó)汽車工業(yè)憑借其深厚的底蘊(yùn)和成熟的體系，在技術(shù)創(chuàng)新上一直保持著較高的投入水平。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅速，但在核心技術(shù)領(lǐng)域仍需加大投入，努力追趕，才能在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得更大的優(yōu)勢(shì)。