新能源國補政策對不同類型新能源汽車補貼存在諸多差異。純電動汽車補貼多與續(xù)航里程掛鉤，發(fā)展初期補貼力度大，后逐漸退坡；插電式混合動力汽車國家計劃逐步取消補貼；增程式混合動力汽車補貼有自身特點；新能源公交車和專用車補貼標準另有規(guī)定，最高單車補貼 18 萬元，純電動公交車還有能耗、續(xù)航等要求及特定補貼發(fā)放方式；汽車以舊換新補貼也針對特定時期和特定車輛。這些補貼差異旨在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)多元發(fā)展 。

在純電動汽車領(lǐng)域，補貼曾大力推動其發(fā)展。早期，為鼓勵消費者接納，補貼力度可觀。但隨著技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，補貼退坡。補貼金額依據(jù)續(xù)航里程劃分細致，像綜合續(xù)航400km以上的純電動車，曾可獲5萬元補貼，而低于150km則無補貼，以此激勵車企提升續(xù)航能力。

插電式混合動力汽車，國家計劃逐步取消補貼。這意味著該類型汽車需憑借自身技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品競爭力在市場立足。不過，在補貼政策調(diào)整過渡期，補貼額度也經(jīng)歷了整體下調(diào)，從側(cè)面反映出政策導(dǎo)向的變化。

增程式混合動力汽車，因自身配備電動機和小排量發(fā)動機，能有效提高續(xù)航里程，補貼政策也根據(jù)這一特點量身定制。既鼓勵其在提升續(xù)航方面的優(yōu)勢，又引導(dǎo)其在節(jié)能與環(huán)保上持續(xù)進步。

新能源公交車和專用車補貼標準特殊。在特定過渡期內(nèi)，上牌車輛補貼有不同倍數(shù)調(diào)整。純電動公交車除最高單車補貼18萬元外，對單位負荷能耗、續(xù)航里程等都有要求。車輛上牌后先獲部分補貼，行駛達2萬公里后補足，以此確保車輛的實際使用效能。

汽車以舊換新補貼針對特定時期和車輛，刺激消費者更新?lián)Q代，促進新能源汽車消費市場的活躍。

總之，新能源國補政策的這些補貼差異，是為了精準扶持不同類型新能源汽車發(fā)展。引導(dǎo)企業(yè)在各自優(yōu)勢領(lǐng)域創(chuàng)新突破，提升產(chǎn)品性能，完善產(chǎn)業(yè)布局，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟與繁榮。