家庭搖號在搖號倍率上通常遠高于個人搖號。家庭積分綜合考量代際關系、成員數(shù)量、社保年限等因素，夫妻都搖號、家庭成員多、代際數(shù)多的家庭，其中簽倍率更高，如三代同堂大家庭中簽倍率是個人首次參加搖號中簽率的126倍。而個人僅按搖號次數(shù)或輪候時長簡單累計積分，按參加搖號累計次數(shù)設置階梯中簽率，提升幅度相對較小。

具體來看，在新能源指標配置方面，2021年便先拿出60%的指標按家庭積分優(yōu)先向“無車家庭”配置。家庭申請人積分由基礎積分和階梯（輪候）積分構成，正在輪候新能源小客車指標的，按其最近一次開始輪候的時間距離家庭搖號申請年上一年12月31日，每滿一年加1分，以往參加搖號獲得的階梯數(shù)還能合并加分。這使得家庭申請優(yōu)勢盡顯，很容易超過個人積分。就像在2020年一次性增發(fā)兩萬個家庭新能源指標申請中，家庭入圍分數(shù)達到了72分，而搖號最久的個人申請者搖了77期，最高個人積分才13分。

普通指標配置時，“無車家庭”中簽概率同樣遠高于個人。今年首期油車搖號，家庭普通小客車指標申請有563334個有效編碼，個人普通小客車指標申請有2568088個有效編碼 ，最終近六成指標被“無車家庭”搖中。去年家庭平均中簽率達1.93%，個人平均中簽率僅為0.27%，家庭中簽率是個人的7倍之多。

綜上所述，家庭搖號和個人搖號在搖號倍率上存在顯著差異。家庭搖號憑借其綜合考量多方面因素的積分機制，在倍率上有著極大優(yōu)勢，為“無車家庭”提供了更多獲得指標的機會，體現(xiàn)了政策對于家庭出行需求的重視與支持，而個人搖號則主要依賴簡單的次數(shù)或時長累計，兩者形成鮮明對比。