合資品牌電動(dòng)汽車價(jià)位通常比自主品牌高 2 - 4 萬元。在純電領(lǐng)域，像 405 續(xù)航的比亞迪海豚 11 萬左右，450 續(xù)航的大眾 ID3 起步 15 萬，差價(jià)約 4 萬。插混方面，合資也普遍比國產(chǎn)貴 3 - 4 萬。這背后原因諸多，有生產(chǎn)線調(diào)整成本、品牌認(rèn)可度、外資定價(jià)策略等因素。整體而言，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，合資品牌價(jià)位相對(duì)自主品牌確實(shí)存在一定程度的抬高。

在生產(chǎn)線方面，合資車企多在原有熱銷車型和成熟燃油車生產(chǎn)平臺(tái)上研發(fā)插混車型，調(diào)整生產(chǎn)線成本高昂。這無疑增加了產(chǎn)品的總成本，進(jìn)而反映在售價(jià)上。

品牌認(rèn)可度也是重要因素。國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)合資車企品牌認(rèn)可率較高，消費(fèi)者信賴其品牌底蘊(yùn)和口碑。同時(shí)，合資品牌的售后保障服務(wù)通常更完善，這使得消費(fèi)者愿意為品牌和服務(wù)附加值買單。

外資定價(jià)策略也影響頗深。合資車企定價(jià)權(quán)多在外資手里，外資為獲取高額利潤，且避免產(chǎn)品被認(rèn)為低廉，往往會(huì)制定較高價(jià)格。

此外，技術(shù)差異也不能忽視。合資車企在插混動(dòng)力汽車研發(fā)方面起步較早，研發(fā)進(jìn)度快、技術(shù)更成熟，性能表現(xiàn)也受用戶肯定。其投入的研發(fā)成本較高，自然也會(huì)體現(xiàn)在價(jià)格上。

從性價(jià)比角度來看，自主品牌純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)明顯。續(xù)航里程上，合資電動(dòng)汽車多在300km到400km左右，而自主品牌主流可達(dá)450到500km。造車平臺(tái)方面，自主品牌基于正向研發(fā)，而合資品牌油改電情況較多。相同車型下，合資品牌純電動(dòng)新能源汽車不僅價(jià)格貴，配置還不如多數(shù)自主品牌。

總之，合資品牌電動(dòng)汽車因多種因素，價(jià)位高于自主品牌。但隨著自主品牌技術(shù)進(jìn)步和品牌影響力提升，兩者差距有望逐步縮小，為消費(fèi)者帶來更多實(shí)惠與選擇 。