2025年上半年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出與以往不同的景象，降價(jià)車型大幅減少，車市似乎在反內(nèi)卷的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)降價(jià)態(tài)勢(shì)顯著回調(diào)，整體降價(jià)力度較2024年同期明顯減弱，特別是4 - 6月，降價(jià)車型數(shù)量急劇收縮。具體來(lái)看，1 - 3月還維持著一定的降價(jià)活躍度，1月有7款車型降價(jià)，2月增加到21款，3月達(dá)到23款。但從4月起，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，4月僅有14款車型降價(jià)，5月明確宣布降價(jià)或新定價(jià)的車型為12款，6月也僅14款。上半年累計(jì)降價(jià)車型僅91款，相較于2024年同期的144款，減少了37%，這充分反映出市場(chǎng)正從激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”逐步轉(zhuǎn)向“穩(wěn)價(jià)策略”。

從降價(jià)車型結(jié)構(gòu)分析，新能源車基本取代燃油車成為價(jià)格調(diào)整的主戰(zhàn)場(chǎng)。在上半年累計(jì)降價(jià)車型中，新能源車（含純電、插混、增程）占據(jù)絕對(duì)主力，而燃油車（包括常規(guī)燃油和混合動(dòng)力）的降價(jià)規(guī)模大幅萎縮。以5月為例，燃油車僅1款降價(jià)，與2024年5月的8款相比大幅減少；混合動(dòng)力燃油車無(wú)降價(jià)車型，較去年同期的2款也有所減少；插混車和增程式車型則分別有3款和2款降價(jià)，從無(wú)到有；純電動(dòng)車型有6款降價(jià)，較去年同期的1款明顯增加 。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一變化的原因主要有兩點(diǎn)。一方面，國(guó)家報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策的強(qiáng)化，有效帶動(dòng)了消費(fèi)回暖，緩解了車企的降價(jià)壓力。消費(fèi)者在補(bǔ)貼的刺激下，購(gòu)車意愿增強(qiáng)，市場(chǎng)需求有所提升，車企不再單純依靠降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者。另一方面，國(guó)家高層和行業(yè)協(xié)會(huì)針對(duì)行業(yè)反“內(nèi)卷”的一系列發(fā)聲，在一定程度上遏制了降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)。車企也逐漸意識(shí)到，理性競(jìng)爭(zhēng)、提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平才是可持續(xù)發(fā)展的道路。

車市上半年的這種反內(nèi)卷趨勢(shì)，為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展方向。未來(lái)，車企可能會(huì)更加注重產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新，提升產(chǎn)品附加值，以品質(zhì)和服務(wù)贏得市場(chǎng)，推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。