從環(huán)保角度看，插電混動相對增程式電動車更具優(yōu)勢。增程式電動車在虧電尤其是高速行駛時，油耗較高，發(fā)動機(jī)燒油發(fā)電經(jīng)兩次能量轉(zhuǎn)化，損耗大、效率低。而插電混動運行模式豐富，發(fā)動機(jī)既能發(fā)電，又能與電機(jī)協(xié)同或單獨驅(qū)動車輛，在快速路及高速工況下，無中間能量損耗，油耗更低，能更好地踐行綠色、低碳、可持續(xù)的發(fā)展理念 。

增程式電動車的原理決定了其在某些情況下環(huán)保表現(xiàn)的局限性。在純電模式下，它的確能實現(xiàn)零排放，可一旦電量不足，發(fā)動機(jī)便開始長時間運轉(zhuǎn)給電池充電。這不僅導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作時長增加，排放增多，而且能量經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換，浪費明顯。特別是在高速行駛這種需要持續(xù)穩(wěn)定動力輸出的場景中，虧電狀態(tài)下的增程式電動車油耗大幅上升，甚至超過同尺寸的燃油車，這顯然與環(huán)保節(jié)能的初衷背道而馳。

插電混動則展現(xiàn)出了更為靈活高效的環(huán)保優(yōu)勢。它具備多種運行模式，串聯(lián)時發(fā)動機(jī)發(fā)電為車輛提供動力，并聯(lián)時發(fā)動機(jī)與電機(jī)齊心協(xié)力共同驅(qū)動，還能單獨依靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動。這種多樣化的驅(qū)動方式讓車輛能根據(jù)不同的路況和行駛需求，智能切換到最節(jié)能高效的模式。其專用的混合動力發(fā)動機(jī)熱效率頗高，能將整車油耗控制在較低水平，實際油耗也與官方公布的較為接近，在減少碳排放方面效果顯著。

綜上所述，從環(huán)保角度考量，插電混動憑借其豐富的運行模式、較低的能耗以及高效的能量利用，在環(huán)保之路上邁出了更為堅實的步伐，相比增程式電動車更具環(huán)保優(yōu)勢，是更符合綠色出行理念的選擇。