特斯拉Model Y與800V平臺的關(guān)系較為復(fù)雜，它并非基于800V平臺打造，標續(xù)版工作電壓為345伏。不過，曾有渲染圖亮相稱其基于800V平臺打造，在該設(shè)想中，新款外觀有明顯改變，內(nèi)飾微調(diào)，動力因800V平臺設(shè)計，電池容量或增加，續(xù)航有望達約600公里，充電速度也會提升。但實際上當(dāng)前Model Y并不屬于800V平臺車型 。

從實際的硬件配置來看，Model Y 采用的電池及相關(guān)系統(tǒng)并未達到 800V 的標準。就拿其標續(xù)版所裝配的寧德時代磷酸鐵鋰電池來說，工作電壓僅為 345 伏，這和 800V 平臺有著較大的差距。而且在底盤等關(guān)鍵部分，煥新后的 Model Y 與老款相比基本沒有變化，并未因所謂的 800V 平臺進行重大升級。

其底盤平整度不錯，車頭散熱器傾斜放置，后置單電機版前副車架空出前電機空間，這些設(shè)計與 800V 平臺并無直接關(guān)聯(lián)。在制造工藝上，Model Y 采用“一體壓鑄”工藝，后置單電機為永磁同步電動機，是三代電動機 3D6 和四代電動機 4D3 混裝生產(chǎn)，新電機在動力上稍弱，4D3 主要在成本控制上有改進，這一系列特點也和 800V 平臺沒有必然聯(lián)系。

另外，關(guān)于“Model Y 純電版擁有華為‘巨鯨’800V 高壓電池平臺加持”這種說法，并沒有確切的官方依據(jù)來證實?；蛟S只是市場對于高性能電動汽車的一種美好設(shè)想或者誤傳。

總之，盡管有一些關(guān)于 Model Y 與 800V 平臺關(guān)聯(lián)的設(shè)想和渲染圖展示，但就目前的實際情況而言，Model Y 并不基于 800V 平臺打造，兩者之間在實際產(chǎn)品層面并沒有直接的實質(zhì)性聯(lián)系，更多是停留在設(shè)想與猜測階段。