增程式電動車沒電時，發(fā)動機(jī)并不直接參與驅(qū)動車輛，而是啟動帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的電能輸送至電池，為電池補(bǔ)充電量，進(jìn)而確保車輛繼續(xù)行駛。增程式電動車的動力系統(tǒng)由增程器、電機(jī)、電池和整車控制器等構(gòu)成，電量不足時，發(fā)動機(jī)作為增程器介入工作。這種設(shè)計(jì)既解決了純電動車?yán)m(xù)航里程的短板，又保持了燃油車的便利性。

具體來說，在增程式電動車的運(yùn)行過程中，大部分時間車輛優(yōu)先依靠電池的電力，通過電機(jī)驅(qū)動前行，以實(shí)現(xiàn)零排放、低噪音的環(huán)保出行體驗(yàn)。當(dāng)電池電量降低到設(shè)定的閾值時，整車控制器就會發(fā)出指令，讓發(fā)動機(jī)啟動。

發(fā)動機(jī)啟動后，帶動與之相連的發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。例如有的增程式電動車配備額定功率為8千瓦，扭矩達(dá)到25牛米/3000r的雙缸發(fā)動機(jī)，它通過精密機(jī)械結(jié)構(gòu)驅(qū)動一臺具備7千瓦輸出的發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，一部分會直接輸送給電池組進(jìn)行充電，讓電池能夠維持一定的電量水平；另一部分則會直接為驅(qū)動車輛的電機(jī)供電，使車輛可以持續(xù)保持動力前行。

就像比亞迪的增程式新能源汽車，始終是由電動機(jī)來驅(qū)動車輛。在初始階段，電池通過逆變器把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動電機(jī)推動汽車。當(dāng)電量降低，發(fā)動機(jī)啟動發(fā)電，發(fā)出的電存儲于電池后再供電動機(jī)使用。

總之，增程式電動車發(fā)動機(jī)在沒電時的介入工作方式，是通過帶動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，巧妙地為電池和電機(jī)提供電力支持。這種獨(dú)特的工作模式，既讓車輛擁有純電動車的駕駛質(zhì)感，又借助燃油發(fā)動機(jī)解決了續(xù)航焦慮的問題，為用戶帶來更加可靠和便捷的出行體驗(yàn) 。