增程式電動車在不充電的情況下，其續(xù)航里程是通過構建功率模型，結合剩余電量判斷驅動模式，再依據百公里平均電耗計算得出，即純電驅動模式與增程驅動模式的續(xù)航里程之和。具體來說，先實時獲取剩余電量，匹配工況信息構建功率模型，依電量判斷驅動模式，計算出百公里平均電耗，進而算出不同驅動模式下的里程并相加。如此便能算出不充電時的續(xù)航里程。

首先，實時獲取車輛當前的剩余電量是整個計算的基礎。這一步能夠精確知曉車輛電池還存有多少能量可供使用，為后續(xù)計算提供了初始數(shù)據。

接著，依照車輛相關信息，如整車信息、電驅動系統(tǒng)信息、動力傳動信息等，匹配預先采集的在NEDC/WLTC/CLTC工況下的循環(huán)工況信息，構建功率模型。這個功率模型包含驅動功率、電驅動功率和發(fā)電功率等關鍵要素，它就像是一個橋梁，將車輛的各種參數(shù)與實際運行情況聯(lián)系起來，為后續(xù)計算提供了關鍵依據。

然后，依據車輛當前的剩余電量，判別車輛的驅動模式。當剩余電量≥電量閾值時，車輛采用純電驅動模式，依靠電池儲存的電能驅動車輛前行；而當剩余電量＜電量閾值時，車輛則切換至增程驅動模式，此時發(fā)動機啟動為電池發(fā)電，輔助車輛行駛。

之后，依據功率模型計算百公里平均電耗。這一數(shù)據反映了車輛在不同工況下行駛一百公里所消耗的電量，是計算續(xù)航里程的重要參數(shù)。

最后，根據車輛的驅動模式和百公里平均電耗計算綜合續(xù)航里程。純電驅動模式的里程等于純電驅動模式的實際電量除以百公里平均電耗，增程驅動模式的里程等于增程驅動模式的實際可用電量除以百公里平均電耗，兩者相加即為綜合續(xù)航里程。

總之，增程式電動車不充電情況下續(xù)航里程的計算是一個復雜且嚴謹?shù)倪^程，涉及多個環(huán)節(jié)和參數(shù)。通過精確的電量獲取、合理的模型構建、準確的模式判斷以及科學的電耗計算，才能得出準確的續(xù)航里程數(shù)據，為駕駛者提供可靠的出行參考。