從全生命周期角度看，電車用車成本更具優(yōu)勢。購車階段，政策紅利讓電車實際落地價可能低于同款燃油車，在限購城市還能免高額牌照競拍費。使用過程中，電車電費支出遠低于油車，且機械結(jié)構(gòu)簡單，年均保養(yǎng)成本僅為油車的三分之一到四分之一。雖然電車保險費用略高，但保值率有所提升，而油車后期部件老化會推高成本。綜合來看，電車全生命周期成本優(yōu)勢明顯 。

在購車消費上，政策的傾斜為電車創(chuàng)造了有利條件。一些地方政府會給予電車購置補貼，這使得消費者在購買電車時，能以更實惠的價格拿下心儀車輛。相比之下，油車則沒有這樣的政策福利。而且在限購城市，一張燃油車車牌的競拍費用動輒數(shù)萬元甚至更高，而電車可以輕松避開這一高額支出，大大降低了購車成本。

使用成本層面，兩者差距更為顯著。以常見的家用車為例，假設(shè)年行駛里程為2萬公里，一輛油耗8L/100km的燃油車，按照當(dāng)前92#汽油7.5元/L計算，一年的油費支出約1.2萬元。而同級別的電車，電耗若為15kWh/100km，在家充電每度電0.6元，一年的電費僅需1800元，僅是油車油費的零頭。

保養(yǎng)成本方面，電車由于機械結(jié)構(gòu)簡單，沒有復(fù)雜的發(fā)動機、變速器等部件，保養(yǎng)項目相對較少。像一輛B級油車年均保養(yǎng)費可能達到2000元，而同級電車僅需400元左右，差距十分明顯。

當(dāng)然，電車并非毫無劣勢，保險費用較高是其存在的一個問題，但隨著市場發(fā)展和技術(shù)進步，這一差距也在逐漸縮小。

綜上所述，在全生命周期用車成本方面，電車確實展現(xiàn)出了比油車更為突出的優(yōu)勢。無論是購車時的政策優(yōu)惠，還是使用過程中的低能耗、低成本保養(yǎng)，都讓電車在成本較量中更勝一籌。不過，消費者在選擇時，也需要結(jié)合自身的實際需求和使用場景，做出最合適的決策 。