全新大眾高爾夫 GTI 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校還是相當(dāng)出色的。

相比普通版車型，它的懸架彈簧更硬，DCC 支持 15 擋調(diào)節(jié)，差異明顯，體感可知。

在運(yùn)動(dòng)模式下，表現(xiàn)符合預(yù)期，濾振性不錯(cuò)。

但低速通過類似減速帶這類的中大顛簸時(shí)，前橋會(huì)有明顯彈跳。

其前輪采用新的軸承、支撐更好的彈簧和鋁制副車架，車身響應(yīng)更好。

懸掛調(diào)校雖比較硬但韌性不錯(cuò)，不好路面行走或過加速帶時(shí)跳躍明顯，但能很快恢復(fù)，加上座椅包裹性好，即使抖得厲害屁股也不會(huì)離開座椅。

不過這種懸架結(jié)構(gòu)縱向支撐不足，容易點(diǎn)頭。

但麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不占底盤空間，是前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配。

第七代高爾夫在 2T 車型上用了扭力梁后懸架，4T 車型是多連桿。

在 DCC 可調(diào)模式下，能實(shí)現(xiàn)方向盤、懸架、底盤、油門、變速箱、剎車從居家買菜到街頭戰(zhàn)斗的轉(zhuǎn)化。

總之，全新大眾高爾夫 GTI 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校在保證運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，也兼顧了一定的舒適性。