目前智駕等級最高的車的智駕技術既有自主研發(fā)的，也有合作的。不同車企在智駕技術發(fā)展上各有路徑，特斯拉的Autopilot和FSD系統(tǒng)為自主研發(fā)；華為的ADS系統(tǒng)也是自主研發(fā)；小鵬的XPILOT系統(tǒng)同樣如此。而比亞迪部分智駕方案與Momenta合作；吉利與合作伙伴共同開發(fā)“千里浩瀚”系統(tǒng)。這表明車企在智駕技術探索上不拘一格，自主研發(fā)與合作并舉以推動智駕技術不斷進步 。

比亞迪在智駕領域發(fā)力，采用自研自產路線，其智駕團隊超4000人。不過當前車型主要運用地平線和英偉達的智駕解決方案，未來兩三年智駕功能會普及到15萬元及以下車型，像秦PLUS、海豚等都有機會搭載。其中，比亞迪的天神之眼A、B版本智駕方案由Momenta提供，C版本采用純視覺方案。

長城汽車始終沿著自己的技術路徑深耕智能駕駛研發(fā)，期望掌握核心技術。全新魏牌藍山所采用的智駕方案來自元戎啟行 ，此前支持長城汽車智駕領域的供應商是毫末智行，但長城未選擇其無圖城市NOA方案。這也體現(xiàn)長城在智駕技術上，并非單純依賴某一合作方，而是在自主探索中謹慎選擇合作伙伴。

紅旗可能采取自主研發(fā)與外部合作（大疆車載）相結合的策略；豐田可能采取自主研發(fā)與外部合作（廣汽傳祺）相結合的策略；智己可能注重自主研發(fā)能力，同時與外部科技公司合作；蔚來同樣可能采取自主研發(fā)與外部合作相結合的策略。

總之，汽車智駕技術的發(fā)展呈現(xiàn)出多元態(tài)勢。自主研發(fā)能讓車企掌握核心技術，擁有技術自主性和獨特優(yōu)勢；而合作則可借助外部力量，整合資源，加快技術研發(fā)進程。無論是自主還是合作，都是車企為在智駕領域取得突破、提升競爭力的有效方式，共同推動著汽車智駕技術邁向新高度。