從發(fā)展階段來講，智駕并非無人駕駛。智駕，也就是智能駕駛，主要是借助各類技術(shù)輔助駕駛員操控車輛，像自適應(yīng)巡航等功能，駕駛員仍需把控車輛；而無人駕駛則是車輛完全自主運行，無需人類干預(yù)。智駕如今多處于輔助駕駛階段，要達(dá)到無人駕駛的程度，還有復(fù)雜環(huán)境識別等諸多難題有待攻克，它只是邁向無人駕駛的一個過渡進(jìn)程。

智駕與無人駕駛在技術(shù)能力上有著明顯的分水嶺。智駕主要依靠規(guī)則化算法來運行，在面對一些常見的、規(guī)律的駕駛場景時，能夠較好地發(fā)揮作用，實現(xiàn)一定程度的駕駛輔助。然而，一旦遇到極端情況，比如突發(fā)的道路障礙物、罕見的天氣狀況等，其處理能力就會受到極大限制。

無人駕駛則依賴更為先進(jìn)的AI深度學(xué)習(xí)與高精度地圖實時融合技術(shù)，并且對硬件和軟件都有著冗余設(shè)計要求，以確保在各種復(fù)雜的場景下都能穩(wěn)定運行，實現(xiàn)高度自動化的駕駛。

責(zé)任歸屬方面，二者也截然不同。在智駕階段，即便車輛配備了多種智能輔助功能，但由于本質(zhì)是“人機共駕”，根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，智駕處于L1 - L3級別，在這個過程中如果發(fā)生事故，責(zé)任主體依然是駕駛員。而無人駕駛達(dá)到了L4/L5級別的完全自動化，此時系統(tǒng)承擔(dān)全部駕駛責(zé)任，人類僅僅作為乘客存在。

從應(yīng)用場景來看，智駕已經(jīng)較為廣泛地應(yīng)用在量產(chǎn)車型中，尤其是L2級智能駕駛，市場滲透率不斷提高。無人駕駛目前還面臨諸多挑戰(zhàn)，依賴車路協(xié)同、5G通信和高精地圖全面覆蓋等完善的基礎(chǔ)設(shè)施。商業(yè)化落地也尚需時日，L4預(yù)計在2025 - 2030年于特定場景率先實現(xiàn)，L5的普及更是需要十年以上的時間。

綜上所述，智駕和無人駕駛雖然都屬于汽車智能化發(fā)展的范疇，但在技術(shù)、責(zé)任和應(yīng)用等多個層面存在顯著差異。智駕作為無人駕駛發(fā)展的過渡階段，正不斷突破技術(shù)瓶頸，向著更高等級的自動駕駛邁進(jìn) 。