智駕和無人駕駛在行業(yè)定義上不一樣。智駕通常指智能駕駛，本質(zhì)是“人機共駕”，依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)屬于 L1 - L3 級別，駕駛員仍是責(zé)任主體；而無人駕駛達(dá)到 L4/L5 級別，車輛完全自主駕駛，人類僅為乘客。由此可見，二者處于汽車智能化發(fā)展的不同階段，在技術(shù)能力、責(zé)任歸屬以及應(yīng)用場景等方面都存在明顯的差異。

從技術(shù)能力層面來看，智駕主要依靠傳感器、算法和控制系統(tǒng)來實現(xiàn)一些駕駛輔助功能，雖然能在特定情形下自主操控車輛，減輕駕駛員的部分負(fù)擔(dān)，但距離車輛完全自主決策和行動還有很大差距。無人駕駛則要求車輛具備更強大的感知、決策和執(zhí)行能力，能夠應(yīng)對各種復(fù)雜的路況和突發(fā)狀況，實現(xiàn)全方位的自主駕駛。

責(zé)任歸屬方面，智駕無論發(fā)展到何種程度，只要還處于 L1 - L3 級別，駕駛員始終要對行車安全負(fù)責(zé)，時刻保持警覺，隨時準(zhǔn)備接管車輛的控制權(quán)。而無人駕駛下，由于系統(tǒng)能夠完全自主駕駛，一旦出現(xiàn)問題，責(zé)任主體就轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€自動駕駛系統(tǒng)。

應(yīng)用場景上，智駕目前廣泛應(yīng)用于各類量產(chǎn)車型中，為駕駛員提供諸如自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，在日常駕駛中發(fā)揮輔助作用。無人駕駛的應(yīng)用場景相對受限，多處于試驗、特定區(qū)域運行階段，比如封閉園區(qū)、特定公交線路等，要實現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化普及，還需克服技術(shù)、法規(guī)、社會接受度等諸多難題。

綜上所述，智駕和無人駕駛有著清晰的界限。智駕是汽車智能化發(fā)展的初級階段，為無人駕駛的最終實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)；無人駕駛則代表著汽車智能化的高級目標(biāo)，二者雖緊密相關(guān)，但在行業(yè)定義、技術(shù)水平、責(zé)任劃分以及應(yīng)用范圍上都有著顯著區(qū)別。