燃油車的智駕系統(tǒng)與新能源車的智駕系統(tǒng)存在諸多區(qū)別，整體而言新能源車智駕系統(tǒng)更為先進(jìn)。燃油車受先天架構(gòu)限制，電子電氣架構(gòu)落后、動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜、能源供給不足且散熱困難，在智駕發(fā)展上受限頗多。而新能源車架構(gòu)優(yōu)勢(shì)明顯，技術(shù)研發(fā)側(cè)重軟件開發(fā)與用戶體驗(yàn)，又有政策推動(dòng)。并且在實(shí)際智駕功能表現(xiàn)上，新能源車也有更多領(lǐng)先功能，燃油車則相對(duì)遲緩。

從電子電氣架構(gòu)來(lái)看，燃油車采用分布式ECU，信息如同在狹窄蜿蜒的小道上傳輸，效率低下。這使得智駕系統(tǒng)獲取和處理信息的速度大打折扣，難以實(shí)現(xiàn)快速精準(zhǔn)的決策與響應(yīng)。而新能源車采用集中式電子電氣架構(gòu)，配合高速以太網(wǎng)通信，信息傳遞就像在寬闊的高速公路上，暢通無(wú)阻，能夠迅速且準(zhǔn)確地將各種指令傳達(dá)至各個(gè)部件，為智駕系統(tǒng)高效運(yùn)行提供有力支撐。

在動(dòng)力系統(tǒng)與智駕協(xié)同方面，燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等組成的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)繁雜，動(dòng)力輸出和響應(yīng)受物理規(guī)律制約，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很難與智駕系統(tǒng)完美協(xié)同。就好比一個(gè)團(tuán)隊(duì)成員各自為政，難以形成強(qiáng)大合力。新能源車特別是純電車，動(dòng)力輸出線性且能瞬間響應(yīng)，電控與智駕配合默契，如同緊密協(xié)作的伙伴，能更好地執(zhí)行智駕指令。

能源供給和散熱問題也影響著智駕系統(tǒng)發(fā)展。燃油車依賴12V低壓系統(tǒng)，面對(duì)高功耗的智駕設(shè)備，供電顯得力不從心。發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間緊湊，新增智駕硬件的散熱也成了難題。新能源車的高壓電池供電穩(wěn)定，智駕硬件還能與熱管理系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計(jì)，散熱效率大幅提高，為智駕系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行創(chuàng)造了良好條件。

綜上所述，燃油車和新能源車的智駕系統(tǒng)在架構(gòu)、協(xié)同、能源等多方面存在明顯差異。新能源車憑借架構(gòu)優(yōu)勢(shì)、高效協(xié)同及穩(wěn)定供電散熱等特點(diǎn)，在智駕領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)更快。不過燃油車也在不斷進(jìn)步，未來(lái)二者的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展值得期待 。