增程式電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的原理區(qū)別顯著。增程式是在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上增設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，電量不足時(shí)內(nèi)燃機(jī)為電池充電以延長續(xù)航，主要靠電能驅(qū)動(dòng)；插電式則是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上增加電池組和電動(dòng)機(jī)，可在純電動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)模式間自動(dòng)切換，能源來源更為靈活。二者原理的不同，造就了它們?cè)诃h(huán)保性能、使用場景等方面的差異 。

從動(dòng)力輸出方式來看，增程式電動(dòng)汽車在電池電量充足時(shí)，完全依靠動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)來帶動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)車輪這一過程，僅作為增程器，在電量不足時(shí)為電池充電 。而插電式混合動(dòng)力汽車在電量充足時(shí)，以動(dòng)力電池為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輛；當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)，直接參與到動(dòng)力輸出中，和電動(dòng)機(jī)一起協(xié)同工作，驅(qū)動(dòng)車輛前行。

在系統(tǒng)組成上，增程式電動(dòng)車主要由動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成。其發(fā)動(dòng)機(jī)大多只提供動(dòng)力源，并不直接與驅(qū)動(dòng)輪相連，也沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱。插電式混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)組成則更為復(fù)雜，它由發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、整流器、蓄電池、牽引電動(dòng)機(jī)以及機(jī)械傳動(dòng)裝置等構(gòu)成，配備有變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅提供動(dòng)力，在電池沒電時(shí)還能直接驅(qū)動(dòng)汽車。

油耗表現(xiàn)方面，由于增程式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電，常常無法達(dá)到最佳工作效率，因此油耗相對(duì)較高。插電式混合動(dòng)力汽車在純電模式下不消耗燃油，在混合驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)，相對(duì)而言，油耗情況較為復(fù)雜，但在合理使用的情況下，整體油耗也能得到較好控制。

總的來說，增程式電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車原理上的區(qū)別，決定了它們各有優(yōu)勢和適用場景。增程式更注重純電行駛體驗(yàn)和長距離續(xù)航的補(bǔ)充；插電式則在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的靈活性和能源選擇的多樣性上表現(xiàn)突出，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求來做出合適的選擇 。