國內(nèi)最好的智駕系統(tǒng)與國外領(lǐng)先智駕系統(tǒng)存在一定差距，但并非全方位落后。在技術(shù)路線上，國外特斯拉堅持“純視覺”方案，數(shù)據(jù)積累龐大、成本低，不過復(fù)雜場景識別精度可能不足；而國內(nèi)眾多品牌采用“激光雷達 + 攝像頭”融合方案，在復(fù)雜路況和極端天氣下表現(xiàn)更穩(wěn)定可靠。在市場格局方面，國際榜單上國產(chǎn)品牌雖嶄露頭角，但整體國外品牌技術(shù)積累更久。不過國內(nèi)智駕系統(tǒng)發(fā)展迅猛，正不斷縮小差距。

從實際體驗來看，差距同樣存在。以2024年12月2日特斯拉推出的FSD V13版本為例，馬斯克預(yù)言其在2025年初能達到優(yōu)于人類駕駛員水平。記者試駕的FSD V13.2版本在美試駕兩小時全程0接管，在有、無路權(quán)及遇行人等不同場景處理得當(dāng)，能精準(zhǔn)識別交通標(biāo)識。然而這是在美國相對簡單的道路上，在中國復(fù)雜路況下測試結(jié)果可能大打折扣。反觀國內(nèi)小鵬P7+ 5.5.0版本，在復(fù)雜中國道路上展現(xiàn)出強大的環(huán)境感知等能力，能處理多種場景，具備主動安全性，車位到車位智能駕駛功能更是帶來極大便利，更貼合中國實際路況。

在量產(chǎn)車體驗、城區(qū)智駕落地、高階安全冗余以及未來潛力等多個維度上，國內(nèi)外智駕系統(tǒng)各有優(yōu)勢。國外的特斯拉FSD（海外）在量產(chǎn)車體驗方面較為突出，Waymo專注L4級無人駕駛，未來潛力較大；國內(nèi)的華為ADS（國內(nèi)）在量產(chǎn)車體驗上也毫不遜色，城區(qū)智駕落地方面小鵬XNGP、華為ADS表現(xiàn)頗佳。

綜上所述，國內(nèi)最好的智駕系統(tǒng)與國外領(lǐng)先智駕系統(tǒng)相比，雖在某些方面有差距，比如技術(shù)積累等。但國內(nèi)智駕系統(tǒng)憑借更適合本土路況、快速的技術(shù)迭代更新等優(yōu)勢，正在奮力追趕。并且在一些特定場景和功能上，已經(jīng)展現(xiàn)出不遜色于國外的實力，未來二者的差距有望進一步縮小 。