上汽新能源純電動汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)還是不錯的。

比如上汽紅巖純電動重卡，經(jīng)過超百萬公里的“三高”試驗，車輛可靠性高，搭載大扭矩電機、成熟變速箱和 24V 平臺電控系統(tǒng)，動力強勁，能適應(yīng)復(fù)雜工況。其低溫適應(yīng)性出眾，搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池，可滿足最低零下 30 攝氏度的低溫運輸環(huán)境，優(yōu)于行業(yè)常規(guī)水平。

再看宏光 MINIEV，基于 GSEV 全球小型電動車平臺打造，其低溫續(xù)駛里程保持率能控制在較好水平，像 120km 和 170km 版本相比行業(yè)低溫里程保持率中值水平有提升，能滿足華北地區(qū)冬季日均行駛需求。

另外，上汽大眾的新能源車型，像 ID 家族，包括 ID.3、ID.4 X、ID.6 X 等，雖然沒在極寒天氣下測試，但從其以往表現(xiàn)和車輛配置來看，比如 ID.6 X 續(xù)航很實，開啟熱空調(diào)后車機會顯示當(dāng)前工況下的續(xù)航數(shù)據(jù)，讓駕駛者心中有數(shù)。

總之，上汽新能源純電動汽車在低溫環(huán)境下通過技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，在續(xù)航、動力等方面都有不錯表現(xiàn)，能滿足用戶的一定需求。