智駕達(dá)到 L2+和 L3 的區(qū)別體現(xiàn)在多個關(guān)鍵方面。L2+本質(zhì)仍屬部分自動化的 L2 范疇，需駕駛員全程監(jiān)控，雙手不離方向盤、眼睛緊盯路況，責(zé)任全由駕駛員承擔(dān)，主要用于結(jié)構(gòu)化道路，技術(shù)較成熟且已普及；而 L3 是有條件自動駕駛，在特定場景允許駕駛員有限脫手脫眼，系統(tǒng)接管時車企擔(dān)責(zé)，應(yīng)用場景更廣，處于商業(yè)化前夕。二者在技術(shù)、責(zé)任、場景等層面有著顯著差異 。

在技術(shù)能力與自動化程度上，差異十分明顯。L2+雖有升級，以多場景協(xié)同控制為亮點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)如自動泊車等復(fù)雜操作，還需激光雷達(dá)、高算力芯片以及新算法構(gòu)建環(huán)境模型，但本質(zhì)還是依賴駕駛員。L3則更進(jìn)一大步，允許駕駛員在特定場景下實(shí)現(xiàn)有限托管，技術(shù)上甚至能做到雙手離開方向盤，自動化程度大幅提升，對環(huán)境感知和決策能力要求更高，需要更先進(jìn)的傳感器和強(qiáng)大的算力支持。

責(zé)任歸屬與監(jiān)管要求也截然不同。L2+階段，無論何種情況，駕駛員都要對行車安全負(fù)全部責(zé)任，系統(tǒng)只是輔助角色。到了L3，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行的范圍內(nèi)，如果出現(xiàn)問題，車企需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。不過，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出接管請求，而駕駛員沒有及時響應(yīng)，那么責(zé)任就會轉(zhuǎn)回駕駛員身上。

適用場景與功能邊界同樣有區(qū)別。L2+主要還是在結(jié)構(gòu)化道路上發(fā)揮作用，面對復(fù)雜的非結(jié)構(gòu)化場景會力不從心。L3的應(yīng)用場景則大大拓展，像高速路段以及部分城市道路等非結(jié)構(gòu)化場景都能應(yīng)對，功能邊界進(jìn)一步擴(kuò)大，能為駕駛員帶來更便捷、更自由的駕駛體驗(yàn)。

總之，L2+和L3在智駕領(lǐng)域處于不同階段，L3在自動化程度、責(zé)任劃分和適用場景上都比L2+有顯著提升，代表著智駕技術(shù)朝著更智能、更便捷的方向發(fā)展，為未來出行帶來更多可能 。