使用獵鷹智駕不會(huì)增加車(chē)輛成本，反而會(huì)降低購(gòu)車(chē)成本。奇瑞通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)?；a(chǎn)，成功下探了獵鷹智駕系統(tǒng)的硬件成本。像TIGGO 9搭載的獵鷹500系統(tǒng)，在支持多項(xiàng)高階功能的同時(shí)，為用戶(hù)帶來(lái)高性?xún)r(jià)比體驗(yàn)。且搭載獵鷹500的奇瑞小螞蟻智駕版將智駕系統(tǒng)售價(jià)壓至6.59萬(wàn)元?？梢?jiàn)，獵鷹智駕在降本方面成效顯著。

隨著智能化技術(shù)的大規(guī)模推進(jìn)，智能化軟硬件成本大幅降低，平臺(tái)化、模塊化的智能化功能，也為燃油車(chē)智能化成本下降創(chuàng)造了有利條件。奇瑞計(jì)劃到 2025 年底，超 30 款車(chē)型搭載“獵鷹智駕”，覆蓋全品牌全系，涵蓋多種動(dòng)力類(lèi)型。這意味著會(huì)有更多消費(fèi)者能夠享受到智駕系統(tǒng)帶來(lái)的便利，卻無(wú)需為其支付高昂的費(fèi)用。

獵鷹智駕擁有三大系列，不同系列功能各有特色，還能自由搭載在奇瑞旗下不同價(jià)位車(chē)型上，消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求自由選擇智駕功能組合。這種靈活性不僅滿(mǎn)足了多樣化的市場(chǎng)需求，也避免了消費(fèi)者為不必要的高端功能買(mǎi)單，從另一個(gè)角度實(shí)現(xiàn)了成本的優(yōu)化。

例如獵鷹 500 聚焦端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，具備高速 NOA 等實(shí)用高階功能，滿(mǎn)足日常出行需求的同時(shí)，成本也控制得恰到好處；獵鷹 700 在獵鷹 500 基礎(chǔ)上提升算力，支持更多復(fù)雜場(chǎng)景下的智駕功能；獵鷹 900 更是擁有 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛能力。它們各有優(yōu)勢(shì)，適配不同消費(fèi)群體。

總之，獵鷹智駕憑借技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模生產(chǎn)以及靈活的功能搭載模式，打破了人們對(duì)智駕系統(tǒng)成本高昂的固有認(rèn)知，不僅沒(méi)有增加車(chē)輛成本，反而通過(guò)多種方式為消費(fèi)者降低購(gòu)車(chē)成本，讓智能駕駛體驗(yàn)變得更加觸手可及 。