智駕域控是智能汽車實現(xiàn)智能駕駛功能的關(guān)鍵“大腦”，集成高性能計算單元、傳感器數(shù)據(jù)處理算法及控制邏輯。它負(fù)責(zé)采集與融合傳感器數(shù)據(jù)，進(jìn)行環(huán)境感知識別、路徑規(guī)劃與導(dǎo)航等一系列關(guān)鍵操作。隨著汽車E/E架構(gòu)演進(jìn)，其重要性日益凸顯，方案上車加速，市場類型多樣，在價格區(qū)間、傳感器方案、芯片選擇等方面都呈現(xiàn)出一定特點，未來發(fā)展趨勢也備受關(guān)注 。

在汽車電子電氣架構(gòu)不斷發(fā)展的進(jìn)程中，智駕域控應(yīng)運而生。過去，隨著汽車電子化程度不斷提升，ECU數(shù)量大幅增多，這雖然提升了汽車的功能多樣性，但也帶來了諸如布線復(fù)雜、成本增加等一系列問題。2016年，Tier1廠商提出DCU（域控制器）概念，將眾多ECU整合為5個DCU，其中就包括自動駕駛域。不過，特斯拉的馬斯克認(rèn)為五域架構(gòu)存在弊端，于是從Model S到Model 3不斷對ECU進(jìn)行減法，以改變架構(gòu)來降低成本并減少布線復(fù)雜度。

目前，智駕域控市場呈現(xiàn)多種布局模式。主機廠委托代工域控制器，特斯拉、蔚來、小鵬等品牌采用這種方式；Tier1供應(yīng)商為主機廠提供域控制器生產(chǎn)，這是較為普遍的模式；Tier0.5模式則源于主機廠全棧自研的訴求，有主機廠分拆零部件板塊、與Tier1成立合資公司、芯片廠商轉(zhuǎn)型等多種形態(tài)。盡管當(dāng)前與Tier1綁定仍是主流，但“車企自研 + 第三方代工”的趨勢已十分明顯，畢竟智駕域控所需的芯片、算法是車企競爭的核心所在。

從市場數(shù)據(jù)來看，智駕域控方案上車加速，單月滲透率最高突破15%。市場以行泊一體域控類型為主，占比84.4% ，2025年開始艙駕一體方案將加速上車。標(biāo)配智駕域控的車型中，部分標(biāo)配領(lǐng)航輔助(NOA)功能或支持軟件付費實現(xiàn)。智駕域控上車主要價格區(qū)間集中在20 - 30萬元，未來10 - 20萬元區(qū)間有望成為重要市場。

智駕域控作為智能汽車發(fā)展的核心力量，正推動著汽車行業(yè)向智能化大步邁進(jìn)。其在架構(gòu)模式、市場類型以及價格區(qū)間等多方面的特點，共同構(gòu)建起了智能汽車發(fā)展的重要基石，未來也必將在智能汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用，助力行業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展。