7月8日晚間，在2025享界用戶星享之夜活動(dòng)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東就此前被曝光開(kāi)車睡著一事作出回應(yīng)，表明當(dāng)時(shí)是在使用智能駕駛時(shí)看手機(jī)，后被路人認(rèn)出并拍攝視頻傳至網(wǎng)絡(luò) 。

在人工智能不斷深入各行業(yè)的當(dāng)下，智能駕駛技術(shù)迅猛發(fā)展，從輔助駕駛逐步邁向部分自動(dòng)駕駛，L3級(jí)別那種“可以看手機(jī)”的理想狀態(tài)更是讓不少人憧憬。然而，在技術(shù)大步向前時(shí)，安全問(wèn)題猶如高懸的達(dá)摩克利斯之劍，不容忽視。

智能駕駛，究其本質(zhì)是“輔助”而非“替代”，是“賦能”而非“放手”。即便車輛自動(dòng)化水平較高，駕駛者始終是承擔(dān)責(zé)任的主體。一旦“開(kāi)車看手機(jī)”“閉眼小憩”等行為被視為正常，駕駛?cè)司蜁?huì)將操作完全交給“智駕”。但以目前的技術(shù)發(fā)展水平，智能駕駛還遠(yuǎn)未達(dá)到“萬(wàn)無(wú)一失”的成熟程度。

當(dāng)下，部分智能駕駛系統(tǒng)能在特定環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車等功能，確實(shí)令人贊嘆。但必須清楚，這些距離真正的“全路況自動(dòng)駕駛”還相差甚遠(yuǎn)。當(dāng)前的L2級(jí)系統(tǒng)仍處于“輔助”階段，存在諸多技術(shù)局限和難以預(yù)料的突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。在L3級(jí)別尚未獲得法律許可之前，用戶必須時(shí)刻“手握方向盤(pán)、眼觀六路”，這既是技術(shù)的要求，更是法律的底線。過(guò)度信賴智駕，很可能會(huì)讓自己陷入風(fēng)險(xiǎn)之中。

智能駕駛要穩(wěn)健發(fā)展，監(jiān)管部門(mén)、車企和社會(huì)公眾都責(zé)無(wú)旁貸。監(jiān)管部門(mén)應(yīng)加快立法，明確不同等級(jí)智能駕駛的責(zé)任界定與操作規(guī)范，特別是針對(duì)L3級(jí)別商用，要設(shè)立嚴(yán)格的準(zhǔn)入門(mén)檻、完善測(cè)試機(jī)制和動(dòng)態(tài)監(jiān)管體系。車企作為技術(shù)主導(dǎo)者，要強(qiáng)化“技術(shù) + 倫理”的雙重自律，對(duì)用戶和公共安全負(fù)責(zé)，宣傳產(chǎn)品時(shí)精準(zhǔn)標(biāo)注功能邊界，防止用戶產(chǎn)生誤解和過(guò)高期待。

對(duì)于社會(huì)公眾而言，認(rèn)知的更新必不可少。面對(duì)智能駕駛這一新鮮事物，用戶要提升“新駕商”，清楚知曉什么可為、什么不可為，懂得如何與系統(tǒng)配合、怎樣應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，在享受科技便利的同時(shí)，為自身行為負(fù)責(zé)。

汽車不是玩具，公路也不是實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，智能駕駛的每一步發(fā)展，都應(yīng)在法律紅線與安全底線的框架內(nèi)進(jìn)行。唯有如此，智能駕駛才能真正成為安全、便捷的出行助力。