現(xiàn)在電動汽車的充電設(shè)施還不夠完善。

公共充電樁方面，數(shù)量存在不足，截至 2022 年雖已達(dá) 180 萬臺，但面對 1310 萬輛的新能源汽車保有量，仍有很大進(jìn)步空間。

且公共快充樁維護不善、分布不均，易在補能高峰期或節(jié)假日出現(xiàn)一樁難求的情況，比如春節(jié)，高速服務(wù)區(qū)充電樁故障率約 25%，原本 30 分鐘的快充可能需 2 - 3 小時。

建設(shè)初期，企業(yè)規(guī)劃不合理，存在超前投建或“為建而建”的問題，導(dǎo)致部分區(qū)域閑置，部分區(qū)域無樁可充。

私人充電樁同樣問題多多，老小區(qū)無法匹配車位難安裝，即便新小區(qū)有車位，也可能受限于電表箱位置和配電容量無法安裝。比如有的小區(qū)車戶比 1:1.2，卻僅能提供 10 個可充電車位。

不過也有好的方面，比如許多城市已將充電設(shè)施納入老舊小區(qū)改造范圍，部分車主開始共享私人充電樁。

未來 1 - 2 年內(nèi)充電問題可能愈發(fā)突出，需合理規(guī)劃、補足數(shù)量、提升利用率、更新技術(shù)。

國家也出臺多項政策加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如印發(fā)相關(guān)行動方案，組織企業(yè)提前研究政策措施，以保障節(jié)假日充電服務(wù)。