現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)型汽車普遍降價了。

從過去到現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)型汽車一直存在降價的情況。

比如 2007 年，上海通用汽車旗下雪佛蘭品牌的 LOVA 樂風(fēng)和 AVEO 樂騁全系降價，幅度最高達(dá) 9900 元。奇瑞汽車實施“飛躍 07”全系列降價、增配行動，QQ 最低售價下破三萬元，東方之子下破九萬元。天津一汽的夏利 A+1.0 系列也有降價，比亞迪 F3 系列車型降價 3000 至 10000 元。

在更早的 2004 年，菲亞特派力奧 1.3EDX 突破 7 萬元心理底線，賣斷了貨。富康新自由人探底 7.98 萬后也很暢銷。

2005 年，雪佛蘭新賽歐、比亞迪新福萊爾、廣本飛度、長安福特嘉年華等都有降價。

2006 年，南京菲亞特、威姿、05 款 1.6L 富康等普遍降價。

2020 年，寶駿 310 優(yōu)惠幅度 3000 元，長安悅翔優(yōu)惠 5000 元，吉利金剛最高優(yōu)惠 5000 元，上汽名爵 3 優(yōu)惠 8000 元。

經(jīng)濟(jì)型汽車降價的原因，一是新車型的沖擊，二是競爭車型價格的擠壓。規(guī)模效應(yīng)也是支撐降價的因素，像上海通用、奇瑞等品牌銷量大，能通過規(guī)模降低成本從而降價。

對于消費者來說，是否購買要權(quán)衡自身需要。降價車型性價比高，經(jīng)過市場檢驗?zāi)芰私鈨?yōu)劣，但在配置、性能和外觀上可能不如新車型。

總之，經(jīng)濟(jì)型汽車普遍存在降價現(xiàn)象，消費者可根據(jù)自身情況決定是否購買。