新能源貨車在低溫環(huán)境下，電池性能、續(xù)航里程、充電效率、啟動(dòng)情況等方面都會(huì)受到影響。低溫會(huì)致使電池容量和性能下降，導(dǎo)致續(xù)航里程縮水，在極低溫度下充放電可能變緩甚至無(wú)法正常進(jìn)行。同時(shí)，充電效率降低，自放電量增加，停車時(shí)電能損失加快，啟動(dòng)也會(huì)變得困難且耗時(shí)。不過(guò)，部分品牌如宇通，憑借出色技術(shù)在低溫環(huán)境下表現(xiàn)良好。所以選擇時(shí)，選技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的品牌很關(guān)鍵 。

具體來(lái)看，電池作為新能源貨車的核心部件，對(duì)低溫極為敏感。在低溫環(huán)境中，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率減緩，活性物質(zhì)的利用率降低，這直接使得電池容量大幅衰減。比如在一些極寒地區(qū)，原本能跑300公里的新能源貨車，在低溫時(shí)可能續(xù)航里程只剩下200公里甚至更少，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率。

充電效率在低溫下同樣大打折扣。自放電量顯著增加，車輛即使處于停放狀態(tài)，電量也在不斷損耗。這就意味著，相比常溫環(huán)境，低溫時(shí)需要更頻繁地給車輛補(bǔ)充能量，而且充電時(shí)間會(huì)明顯延長(zhǎng)。可能原本快充一小時(shí)就能充滿的電池，在低溫下要兩三個(gè)小時(shí)，極大地增加了使用成本和時(shí)間成本。

啟動(dòng)困難也是低溫給新能源貨車帶來(lái)的一大問(wèn)題。在低溫環(huán)境里，電池輸出功率降低，無(wú)法為車輛啟動(dòng)提供足夠的電能支持，導(dǎo)致啟動(dòng)耗時(shí)變長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)的情況。這對(duì)于有運(yùn)輸任務(wù)的司機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是巨大的困擾。

不過(guò)，像宇通新能源輕卡經(jīng)過(guò)東北 -30℃極寒考驗(yàn)，續(xù)航里程不受影響；宇通新能源重卡淋水冷凍12小時(shí)后電池保持率超98%最終達(dá)99%，空調(diào)升溫快，電耗表現(xiàn)出色。這充分說(shuō)明，只要品牌具備強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)和測(cè)試能力，新能源貨車在低溫環(huán)境下也能有不錯(cuò)的性能表現(xiàn)。所以，消費(fèi)者在選擇新能源貨車時(shí)，一定要注重品牌和技術(shù)實(shí)力 ，才能在不同環(huán)境下都能獲得更好的使用體驗(yàn)。