新能源電動汽車的車內(nèi)智能化程度整體表現(xiàn)不錯。

感知能力方面，已配備車身全景環(huán)視、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測等功能，滿意度較高，但基于面部圖像的識別功能應(yīng)用廣泛，手勢、聲紋識別搭載較少，駕駛員狀態(tài)監(jiān)測準(zhǔn)確性有待提升。

交互能力上，語音交互在聲源定位準(zhǔn)確率、喚醒成功率、指令識別準(zhǔn)確率上表現(xiàn)不錯，對于進階語料準(zhǔn)確率有下降，不同車型語音交互滿意度差異大。觸控交互能滿足基本任務(wù)需求，復(fù)雜任務(wù)下不同車型表現(xiàn)有差距。

服務(wù)能力方面，服務(wù)生態(tài)不斷完善，涵蓋導(dǎo)航、多媒體等多種服務(wù)，部分車型實現(xiàn)與應(yīng)用賬號聯(lián)動，場景化服務(wù)豐富，半數(shù)車型支持場景自定義。

互聯(lián)能力雖處于基本接受水平，但座艙內(nèi)可擴展設(shè)備種類增多，手車互聯(lián)方式多樣，遠程控車成標(biāo)配，少數(shù)車型實現(xiàn)車家互聯(lián)。

標(biāo)桿車型如理想 L6 感知能力出色，蔚來 ET5T 交互能力卓越，問界 M7 服務(wù)能力突出，小米 SU7 互聯(lián)能力強。

國產(chǎn)新能源廠商在智能駕駛輔助和智能車機方面發(fā)展迅速，多數(shù)廠商有成熟的智能駕駛解決方案和智能車機系統(tǒng)，華為表現(xiàn)突出。

新能源汽車智能化水平的提升得益于車載通信技術(shù)、芯片等的進步。

總之，新能源電動汽車車內(nèi)智能化程度在不斷提高，給用戶帶來更好的體驗。