1.4tsi 發(fā)動機與其他發(fā)動機相比優(yōu)勢不少。

動力方面，它能達(dá)到 96Kw/5000rpm 的峰值輸出功率，扭矩能達(dá) 220N·m/1750 - 3500rpm，相當(dāng)于 2.0L 自然吸氣發(fā)動機的動力水平，渦輪介入后動力強勁，加速感明顯。

燃油經(jīng)濟性出色，排量小，市區(qū)行駛油耗低。

融合了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等先進技術(shù)，如渦輪增壓技術(shù)通過壓縮進氣，將更多空氣送入燃燒室，實現(xiàn)高效動力輸出。一些 1.4TSI 發(fā)動機采用可變氣門正時系統(tǒng)、可變氣缸技術(shù)和發(fā)動機智能控制系統(tǒng)等，能提高性能并降低燃油消耗。

排放更環(huán)保，符合嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。

價格有優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)發(fā)動機，價格實惠，維護成本相對較低。而且具有較好的兼容性，能與多種車型適配。

不過，起步和低速時，渦輪未介入會有些疲軟。

雙渦輪增壓技術(shù)雖提高功率，但會降低渦輪使用壽命，還存在燒機油問題，渦輪增壓系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障，維修費用昂貴。但綜合看，優(yōu)勢還是突出的。

比如大眾 EA211 系列 1.4TSI 發(fā)動機，在 EA111 系列基礎(chǔ)上優(yōu)化，動力和油耗表現(xiàn)更好，輕量化設(shè)計減重且降低成本，優(yōu)化總布置使新車造型更有競爭力，產(chǎn)品通用性高。

其采用鋁合金壓鑄的氣缸體，集成多種裝置，缸蓋有獨特設(shè)計，采用正時皮帶且壽命長噪音低，進排氣凸輪軸均有 VVT 可變氣門正時機構(gòu)，還裝備廢氣渦輪增壓器。

此外，在曲柄連桿機構(gòu)、機油分離器、進氣系統(tǒng)、電子水泵、潤滑系、冷卻系、供油系統(tǒng)、點火系、發(fā)動機管理系統(tǒng)等方面都有獨特特點。

大眾 1.4T 還有高低功率之分，高功率版本最大功率 110KW，最大扭矩 250 牛米，低功率版本最大功率 96KW，最大扭矩 225 牛米，發(fā)動機型號、價格、材質(zhì)也有區(qū)別。