已經補過漆、鈑金變形過、車身鈑金邊緣部分以及部分采用兩層結構翼子板處等情況不適合做免噴漆鈑金。對于已補漆處，免噴漆鈑金修復可能致使補漆處開裂或掉漆；鈑金變形過的金屬因已被拉伸，不適宜二次修復；車身鈑金邊緣結構特殊，免噴漆鈑金較難處理；部分兩層結構的翼子板情況復雜，同樣不適合這種修復方式 。

已補過漆的部位，其表面的漆層結構與原廠漆有所不同。免噴漆鈑金在修復過程中，需要對凹陷部位進行頂撬、拉伸等操作，這會對補漆處產生較大的應力。由于補漆的附著性和耐久性可能不如原廠漆，這種應力很容易使補漆處出現(xiàn)開裂、掉漆的情況，不僅無法達到修復的美觀效果，還可能讓車身外觀變得更糟糕。

曾經鈑金變形過的金屬，內部結構已經發(fā)生改變。在首次鈑金修復時，金屬被拉伸、敲打，其分子結構變得松散。如果再次進行免噴漆鈑金修復，金屬難以恢復到理想狀態(tài)，而且過度的操作可能會進一步破壞金屬結構，導致凹陷部位的強度下降，影響車輛的安全性和整體性能。

車身鈑金的邊緣部分，通常形狀復雜，與其他部件的連接緊密。免噴漆鈑金操作空間有限，難以精準地對凹陷進行處理。稍有不慎，就可能對周邊部件造成損傷，或者無法將凹陷修復平整，留下明顯的修復痕跡。

部分采用兩層結構的翼子板，內部構造復雜，免噴漆鈑金的工具和技術難以深入到特定位置進行有效修復。強行修復可能導致翼子板內部結構受損，影響其正常使用功能。

總之，這些情況都表明，免噴漆鈑金雖然具有諸多優(yōu)勢，但并非適用于所有的車身凹陷問題。在面對車輛凹陷時，車主應根據(jù)實際情況，選擇最適合的修復方式，以確保車輛既能恢復美觀，又能保證性能不受影響 。