機(jī)動(dòng)車驗(yàn)車場(chǎng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)因車型、排放階段以及地區(qū)的不同而存在差異，一般包含對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锏任廴疚锏呐欧畔拗狄?。不同階段的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些污染物的含量限制各有不同，如國六標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定HC限值為100Ppm，CO限值為1.0%，NOX限值為60ppm。汽油車和柴油車的尾氣檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值也有區(qū)分，車輛排放低于相應(yīng)限值才視為合格。尾氣排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)復(fù)雜且細(xì)致的體系，旨在推動(dòng)環(huán)保與汽車技術(shù)的發(fā)展。

對(duì)于汽油車而言，在不同的排放階段，尾氣中各項(xiàng)污染物有著不同的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值。在歐Ⅰ階段，尾氣HC檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值為1.1%，CO檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值為4.5% ，NOx檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值為8% ，PM檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值為0.36%。隨著環(huán)保要求的提高，到了歐Ⅳ階段，HC降至0.46%，CO降至1.5% ，NOx降至3.5%，PM降至0.02%。由此可見，排放階段越往后，對(duì)污染物的限制越嚴(yán)格。

柴油車的尾氣檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)同樣遵循這樣的變化趨勢(shì)。在歐Ⅰ階段，尾氣HC+NOx檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值為1.36%，CO檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值為2.72%，PM檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值為0.196% 。發(fā)展到歐Ⅳ階段，HC+NOx降至0.3%，CO降至0.5%，PM降至0.025%?，F(xiàn)實(shí)施的國6標(biāo)準(zhǔn)，更是讓尾氣排放要求提升到了新高度，也使得國四車型以及老舊且保養(yǎng)較差的車輛更容易出現(xiàn)尾氣超標(biāo)情況。

此外，排氣污染物檢測(cè)還有雙怠速、瞬態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法和穩(wěn)態(tài)工況法4種檢測(cè)方法。檢測(cè)結(jié)果中只要有任何一項(xiàng)污染物不滿足限制要求，車輛排放檢驗(yàn)就會(huì)被判定為不合格。

機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)不斷發(fā)展、日益嚴(yán)格的體系。它不僅是對(duì)汽車排放的規(guī)范，更是推動(dòng)汽車行業(yè)環(huán)保發(fā)展的動(dòng)力。車主們應(yīng)重視尾氣排放，按照標(biāo)準(zhǔn)要求維護(hù)車輛，共同為環(huán)保貢獻(xiàn)力量。