北京奔馳汽車制造廠通過多種方式來保證車輛的安全性。

首先是安全帶的不斷改進(jìn)，1968 年推出三點(diǎn)式安全帶，1973 年成為所有車型標(biāo)準(zhǔn)裝備，之后又對安全帶幾何形狀和下部安裝點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，確保最佳定位。

接著是安全帶預(yù)緊器的發(fā)明，在 1970 年代初開發(fā)，1980 年首次用于前排座椅，1984 年成為乘用車型標(biāo)準(zhǔn)裝備，能在碰撞時(shí)迅速拉緊安全帶。

安全氣囊的開發(fā)是又一里程碑，1967 年開始研發(fā)，1980 年代末批量生產(chǎn)，如今已能根據(jù)碰撞嚴(yán)重程度自適應(yīng)充氣。

奔馳還開發(fā)了安全帶限力器，在車輛乘員被安全氣囊緩沖時(shí)減少安全帶約束力，減輕前排乘客上半身負(fù)荷。

在應(yīng)對側(cè)面碰撞方面，奔馳采用更堅(jiān)固的門鎖和鉸鏈、特殊填充物，1995 年和 1998 年分別采用側(cè)氣囊和簾式安全氣囊，還為跑車和敞篷車開發(fā)專用安全系統(tǒng)。

PRE-SAFE 系統(tǒng)于 2002 年底誕生，是創(chuàng)新的乘員保護(hù)系統(tǒng)，能預(yù)測事故并啟動(dòng)預(yù)防性措施?？沙錃獍踩珟芙档秃笈懦丝褪軅L(fēng)險(xiǎn)。

在調(diào)查方法上，用激光掃描儀或高清衛(wèi)星地圖替代手工繪制現(xiàn)場草圖，產(chǎn)生更詳細(xì)準(zhǔn)確的草圖。國際調(diào)查基于不同數(shù)據(jù)庫標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)成立新的項(xiàng)目 iGLAD，但仍需在其他市場進(jìn)一步調(diào)查以縮小數(shù)據(jù)差距。

奔馳早在 50 多年前就成立事故研究調(diào)查中心，1959 年的奔馳 190 碰撞測試奠定車輛安全基礎(chǔ)，1969 年成立事故研究中心，到 2018 年已研究超 5000 起事故。

車輛在批量生產(chǎn)前，需在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行 1.5 萬次事故模擬，并在車輛安全技術(shù)中心進(jìn)行約 150 次真實(shí)碰撞測試。事故研究人員會在事故現(xiàn)場從一系列基本問題著手，將信息錄入計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)化為可視化資料并進(jìn)行比較，以開發(fā)新的安全系統(tǒng)。

奔馳還根據(jù)事故研究結(jié)果改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)，引入偏置碰撞測試和可變形障礙物碰撞測試。奔馳 S 級轎車在被動(dòng)安全方面，搭載智能魔術(shù)車身系統(tǒng)，通過抬高車身保障駕駛艙完整，車頭、車尾有吸能區(qū)，采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)。還首創(chuàng)后排正向安全氣囊，更好地保障后排乘員安全。

在主動(dòng)安全方面，奔馳是全球首個(gè)獲得 L3 級國際認(rèn)證的車企，其 L3 級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)針對車輛控制權(quán)歸屬有更詳細(xì)劃分，已在國內(nèi)啟動(dòng)道路測試。

奔馳還致力于兒童交通安全，舉辦“小孩說話也管用”活動(dòng)，推動(dòng)構(gòu)建“兒童交通安全友好型城市”。

此外，奔馳在新車上市前歷經(jīng) 1.5 萬次模擬碰撞測試，還將 X 射線技術(shù)應(yīng)用于碰撞測試，建立安全“游樂場”進(jìn)行極端條件測試。在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，也有眾多創(chuàng)新成果。