車速鑒定方法多樣，原理各有不同。常見(jiàn)的有基于物理原理和電子技術(shù)的方法。雷達(dá)測(cè)速通過(guò)發(fā)射電磁波，利用回波計(jì)算車速，測(cè)量快速且精度較高；激光測(cè)速用激光束測(cè)量，精度和準(zhǔn)確性俱佳。還有基于視覺(jué)分析的視頻測(cè)速，借助監(jiān)控視頻分析車輛移動(dòng)距離。另外，痕跡學(xué)分析通過(guò)測(cè)量剎車痕跡等推斷車速，物理分析法結(jié)合動(dòng)能等參數(shù)計(jì)算，計(jì)算機(jī)模擬法模擬事故場(chǎng)景得出車速。

雷達(dá)測(cè)試的原理是發(fā)射兩段波來(lái)探測(cè)車輛位置，根據(jù)三角函數(shù)原理計(jì)算行駛距離，再除以時(shí)間就能得出車速。一旦車輛超速，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)拍照取證，如今國(guó)際主流是高速攝像頭和雷達(dá)組合使用。

線圈測(cè)試則是依靠埋入地下的兩組感應(yīng)線圈，當(dāng)車輛依次進(jìn)入時(shí)，前方攝像頭會(huì)拍照，根據(jù)線圈感應(yīng)時(shí)間來(lái)計(jì)算車速。不過(guò)，這種方法施工和維護(hù)工作量大，要是路面有所變更，就需重新埋設(shè)。

超聲波測(cè)距的發(fā)射器發(fā)射超聲波，通過(guò)接收器接收的時(shí)間差來(lái)計(jì)算距離，這和雷達(dá)測(cè)距原理類似。

區(qū)間測(cè)速是設(shè)定一個(gè)區(qū)間，在起始和終止處設(shè)置攝像頭，依據(jù)車輛進(jìn)出時(shí)間來(lái)判斷是否超速，它能有效避免車輛在特定點(diǎn)超速，而區(qū)間平均速度仍超速的情況。激光測(cè)速是對(duì)被測(cè)物體進(jìn)行兩次特定時(shí)間間隔的激光測(cè)距，得出移動(dòng)距離后算出移動(dòng)速度，精度高，適用于高速公路和城市快速路測(cè)速。

車速表是通過(guò)傳感器檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速，并轉(zhuǎn)化為車速顯示；導(dǎo)航軟件依據(jù)衛(wèi)星定位系統(tǒng)獲取車輛位置和移動(dòng)速度；自適應(yīng)巡航系統(tǒng)作為高端車型配備，能較為準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)并顯示當(dāng)前行駛速度。交警還會(huì)憑剎車痕跡判斷車速，剎車痕跡長(zhǎng)度與車速平方成正比，同時(shí)會(huì)考慮路面摩擦系數(shù)，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)綜合判斷車速是否違法。

總之，不同的車速鑒定方法，從物理原理到電子技術(shù)，從視覺(jué)分析到實(shí)際痕跡測(cè)算，都在各自的領(lǐng)域發(fā)揮著作用，共同為交通安全和準(zhǔn)確測(cè)速提供有力支持。