比亞迪今年首次降價(jià)的原因主要有以下幾個(gè)方面。

首先，原材料價(jià)格降低。碳酸鋰價(jià)格從高峰期的近 60 萬元/噸跌至目前的 10 萬元/噸以下，電池原料價(jià)格下跌直接使汽車售價(jià)降低。

其次，規(guī)模化效應(yīng)。商品銷量提升，產(chǎn)能增加，均攤在每個(gè)商品上的研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)、推廣、營銷等費(fèi)用降低，后期主要就是原材料和人工成本。

再者，品牌價(jià)值提升。比亞迪有仰望等高端車型證明自身技術(shù)能力和品牌價(jià)值，走量車型降價(jià)獲取更多銷量也不會(huì)拉低品牌格調(diào)。

還有，建立護(hù)城河。提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻和進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)，搶占更多市場(chǎng)，建立市場(chǎng)防御。

然后，搶占燃油車市場(chǎng)。電比油低的口號(hào)讓更多消費(fèi)者改變購車意愿。

另外，市場(chǎng)環(huán)境利好。國家鼓勵(lì)新能源汽車下鄉(xiāng)，定價(jià)要有競(jìng)爭力。

同時(shí)，清庫存搶市場(chǎng)。用去年車型的多生產(chǎn)的配件湊今年車型，為下半年新車型騰出空間。比如清舊的高通車機(jī)芯片、用去年的模具和庫存料等，核心部件刀片電池也因價(jià)格下降和新一代產(chǎn)品準(zhǔn)備鋪開而清理庫存。

最后，完成銷售目標(biāo)。為了完成 450 萬輛銷量目標(biāo)，搶奪合資車份額，只能大幅降價(jià)，沖擊國內(nèi)市場(chǎng)。