比亞迪今年首次降價(jià)很可能會(huì)引發(fā)其他品牌跟進(jìn)。

比亞迪作為國(guó)內(nèi)知名的新能源汽車(chē)廠商，在出貨量、產(chǎn)業(yè)地位等方面都有顯著表現(xiàn)。2024 年其出貨量有所下滑，為改變這一狀況，比亞迪的主流車(chē)型如秦、宋等紛紛降價(jià)，一些車(chē)型價(jià)格大幅降低。比亞迪有底氣降價(jià)，因其供應(yīng)鏈強(qiáng)大，很多零部件自產(chǎn)，能更好控制成本。

比亞迪降價(jià)后，吉利等眾多品牌迅速跟進(jìn)。特斯拉以及其他國(guó)內(nèi)知名新能源汽車(chē)廠商也紛紛大規(guī)模降價(jià)，包括五菱、長(zhǎng)安、哪吒等品牌。一些合資品牌如北京現(xiàn)代、上汽通用別克等燃油車(chē)品牌也加入降價(jià)行列。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率提升，電池、造車(chē)成本下降，終端降價(jià)屢見(jiàn)不鮮。碳酸鋰等關(guān)鍵原材料價(jià)格降低，動(dòng)力電池成本快速下降，這為車(chē)企降價(jià)提供了空間。

頭部新能源車(chē)企增速承壓，價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在主流價(jià)格帶。價(jià)格戰(zhàn)由新能源車(chē)挑起，燃油車(chē)被迫跟進(jìn)，而燃油車(chē)除官降外，終端讓利也不容忽視。

總之，比亞迪降價(jià)引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)，眾多品牌紛紛跟進(jìn)，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。