車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)常見(jiàn)的辨識(shí)方法有車(chē)牌識(shí)別（含視頻、地感線圈、視頻+地感三種模式）以及基于光學(xué)標(biāo)記的圖像識(shí)別等。車(chē)牌識(shí)別的視頻模式工程量小但易漏車(chē)，地感線圈模式觸發(fā)率高但工程量大，視頻+地感模式則兼具兩者優(yōu)勢(shì)。而基于光學(xué)標(biāo)記的圖像識(shí)別，通過(guò)在車(chē)輛表面設(shè)置光學(xué)標(biāo)記，利用攝像機(jī)記錄圖像，由圖像識(shí)別系統(tǒng)檢測(cè)識(shí)別，可提高準(zhǔn)確率、降低成本，簡(jiǎn)化程序。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)牌識(shí)別的視頻識(shí)別模式。此模式無(wú)需安裝地感線圈，極大地減少了工程施工量。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入視頻識(shí)別區(qū)域，相機(jī)就能自動(dòng)憑借車(chē)輛的動(dòng)態(tài)圖像來(lái)識(shí)別車(chē)牌信息，還能提供模擬觸發(fā)識(shí)別。不過(guò)，這種模式存在一定局限，面對(duì)無(wú)牌車(chē)時(shí)無(wú)法輸出圖像，并且容易出現(xiàn)漏車(chē)的情況。若遇到未識(shí)別出車(chē)牌結(jié)果的狀況，還可手動(dòng)點(diǎn)擊模擬觸發(fā)識(shí)別來(lái)補(bǔ)救。

地感線圈識(shí)別模式，通常在停車(chē)場(chǎng)道閘前10米左右設(shè)置減速帶。車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速帶減速后，進(jìn)入識(shí)別區(qū)域觸發(fā)地感線圈，進(jìn)而自動(dòng)指揮相機(jī)抓拍車(chē)牌，通過(guò)字符檢測(cè)來(lái)識(shí)別車(chē)牌，隨后道閘放行。它的優(yōu)點(diǎn)十分突出，觸發(fā)率高，不易漏車(chē)，性能實(shí)用且穩(wěn)定，對(duì)于無(wú)牌車(chē)也能輸出圖像記錄。但缺點(diǎn)也較為明顯，需要施工安裝地感線圈，工程量頗大。

視頻+地感識(shí)別模式，是在前兩種模式基礎(chǔ)上的升級(jí)。它運(yùn)用視頻識(shí)別方式進(jìn)行識(shí)別，通過(guò)地感觸發(fā)方式上傳信息。這種模式識(shí)別速度更快、識(shí)別率更高，應(yīng)用靈活性極佳。不僅能通過(guò)軟件劃定識(shí)別區(qū)域和輸出區(qū)域，還能依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境自由設(shè)置車(chē)牌輸出位置，有效解決跟車(chē)被識(shí)別、過(guò)早輸出等問(wèn)題，記錄無(wú)牌車(chē)信息也不在話下。

基于光學(xué)標(biāo)記的圖像識(shí)別，在車(chē)輛的后側(cè)壁、頂部、車(chē)前蓋等位置設(shè)置光學(xué)標(biāo)記，這些標(biāo)記由紅外發(fā)光材料或紅外輻射涂料制成。道路上方安裝攝像機(jī)，攝像機(jī)可配備濾光鏡，圖像識(shí)別系統(tǒng)分析攝像機(jī)記錄的圖像以識(shí)別光學(xué)標(biāo)記。該方法提高了識(shí)別準(zhǔn)確率，降低了成本與程序復(fù)雜度。

總之，不同的車(chē)輛識(shí)別方法各有優(yōu)劣，在實(shí)際應(yīng)用中，需要根據(jù)具體場(chǎng)景和需求來(lái)選擇合適的識(shí)別方式，以達(dá)到最佳的使用效果。