不能通過車輛的行駛數(shù)據(jù)來辨識車輛識別系統(tǒng)。車輛識別系統(tǒng)主要依靠特定代碼或技術(shù)手段對車輛進行唯一性標(biāo)識與信息獲取，像車輛識別號VIN是固定且不可更改的17位代碼，刻印在車身等位置；車牌識別系統(tǒng)基于圖像處理技術(shù)提取牌照信息。而行駛數(shù)據(jù)多關(guān)乎車輛行駛狀態(tài)、能耗等方面，與用于標(biāo)識車輛身份的識別系統(tǒng)并無直接關(guān)聯(lián)，無法用于辨識車輛識別系統(tǒng)。

車輛識別號VIN，這獨一無二的17位字母和數(shù)字代碼，宛如車輛的專屬“身份證號”。它靜靜刻印在車身或發(fā)動機上，在行駛證和保險單上也能尋到蹤跡。每一位數(shù)字和字母都承載著特定含義，涵蓋了制造商、生產(chǎn)年份、車型等豐富制造信息，是車輛身份識別的核心依據(jù)。車牌識別系統(tǒng)，則借助圖像處理等先進技術(shù)，自動精準(zhǔn)提取車輛牌照信息，廣泛應(yīng)用于停車場管理等多個領(lǐng)域，為車輛管理提供了極大便利。

而車輛的行駛數(shù)據(jù)，更多地反映車輛在行駛過程中的各種動態(tài)信息。比如，東風(fēng)汽車集團股份有限公司的相關(guān)專利提到，基于車輛的行駛數(shù)據(jù)能對行駛場景進行識別，得到車輛當(dāng)前的場景信息，像道路狀態(tài)等，并基于這些信息對車輛能耗進行控制。但這些行駛數(shù)據(jù)，并不具備直接辨識車輛識別系統(tǒng)的能力。

再看貨車運輸場景中，即便能通過行駛數(shù)據(jù)判斷是否為雙司機駕駛，獲取如拔插卡的平均停靠時長、在服務(wù)區(qū)拔插卡動作次數(shù)等特征數(shù)據(jù)，也無法從中得出車輛識別系統(tǒng)的相關(guān)信息。

總之，車輛識別系統(tǒng)和行駛數(shù)據(jù)屬于不同的范疇。車輛識別系統(tǒng)為車輛提供身份標(biāo)識，而行駛數(shù)據(jù)反映的是車輛運行狀況。兩者各司其職，不能通過行駛數(shù)據(jù)來辨識車輛識別系統(tǒng) 。