高速綜合檢測車的最高行駛速度沒有固定數(shù)值，不同線路和車型情況不同，像在南珠高鐵南玉段是時速 385 公里，濟(jì)鄭高鐵濮陽至鄭州段明線上單列可達(dá)時速 435 公里 。高速綜合檢測車作為鐵路“體檢列車”，需在不同線路開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作。線路設(shè)計時速不同，測試要求不同，且車型設(shè)計速度也有差異，如 CRH380AM 型最高設(shè)計速度達(dá) 500km/h，因此行駛速度會有所不同。

在合安高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，高速綜合檢測車也跑出了385公里的最高時速。這充分說明，不同線路對于高速綜合檢測車的速度要求，會依據(jù)其自身的定位和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來確定。南珠高鐵南玉段最高設(shè)計時速350公里，按照標(biāo)準(zhǔn)，其最高測試速度達(dá)到385公里每小時，這是為了全面檢測線路在接近設(shè)計極限速度下的各項性能指標(biāo)。

而濟(jì)鄭高鐵濮陽至鄭州段，高速綜合檢測車能在明線上達(dá)到單列時速435公里，展現(xiàn)了該線路在更高速度下的穩(wěn)定性和安全性。并且在鄭渝高鐵巴東至萬州段，它在隧道內(nèi)單列時速也達(dá)到了403公里，這對于評估隧道環(huán)境下的鐵路狀況意義重大。

CRH380AM型高速綜合檢測列車，最高設(shè)計速度500km/h，盡管可能在實際運(yùn)行檢測中未完全達(dá)到這一速度，但它為鐵路檢測技術(shù)的發(fā)展提供了更廣闊的空間。

高速綜合檢測車的行駛速度因線路、車型等因素而不同。這些速度數(shù)據(jù)不僅反映了鐵路建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)和高質(zhì)量，更體現(xiàn)了我國在鐵路檢測領(lǐng)域不斷探索和進(jìn)步的精神，確保鐵路系統(tǒng)能夠安全、高效地運(yùn)行。