各種變速器總成的工作原理大不相同。手動(dòng)變速箱依靠齒輪與軸，借不同齒輪組合實(shí)現(xiàn)變速變矩，由駕駛者手動(dòng)操作換擋桿改變齒輪嚙合狀態(tài)。自動(dòng)變速箱 AT 則借助液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)，通過(guò)液力傳遞與齒輪組合達(dá)成目的，其中液力變扭器傳遞動(dòng)力，行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。此外，雙離合、無(wú)級(jí)等變速器也都有著各自獨(dú)特的工作原理，以滿足不同駕駛需求 。

雙離合變速箱，就像是兩個(gè)默契配合的“換擋小能手”。它采用兩套離合器，分別掌管奇數(shù)擋和偶數(shù)擋。在車輛行駛過(guò)程中，能提前自動(dòng)轉(zhuǎn)換離合器，為下一個(gè)擋位做好準(zhǔn)備，從而實(shí)現(xiàn)快速換擋。這使得動(dòng)力輸出幾乎沒有中斷，操控性大幅提升，同時(shí)傳動(dòng)效率也比較可觀，駕駛體驗(yàn)更加流暢、動(dòng)感。

無(wú)級(jí)變速箱（CVT）的工作方式別具一格。它通過(guò)可變傳動(dòng)比來(lái)工作，常見的是利用油壓讓錐形輪改變鋼帶寬度，或者改變帶輪槽寬，以此改變傳動(dòng)帶回轉(zhuǎn)半徑，實(shí)現(xiàn)連續(xù)的、平滑的變速。這種特性讓發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪轉(zhuǎn)速能始終保持在最佳狀態(tài)，駕駛體驗(yàn)極為平穩(wěn)，幾乎感覺不到換擋的頓挫，就像在絲滑的軌道上行駛 。

AMT傳動(dòng)系統(tǒng)則是在傳統(tǒng)固定軸變速箱和干式離合器的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)。以電子調(diào)節(jié)單元（ECU）為核心，借助電動(dòng)、液壓或氣動(dòng)執(zhí)行器，精準(zhǔn)操作選擋器、離合器和節(jié)流閥，實(shí)現(xiàn)起步和換擋的自動(dòng)操作。它兼具了手動(dòng)變速箱的部分結(jié)構(gòu)和自動(dòng)變速箱的便利性，為駕駛者提供了一種別樣的駕駛體驗(yàn)。

不同類型的變速器總成，憑借各自獨(dú)特的工作原理，在汽車領(lǐng)域各展神通。手動(dòng)變速箱帶來(lái)純粹的操控樂趣；自動(dòng)變速箱AT提供舒適便捷的駕駛感受；雙離合變速箱追求高效與速度；無(wú)級(jí)變速箱主打平穩(wěn)順暢；AMT則在傳統(tǒng)與現(xiàn)代之間找到平衡。它們滿足了不同消費(fèi)者對(duì)駕駛體驗(yàn)的多樣化需求，共同推動(dòng)著汽車行業(yè)的發(fā)展。