在純電動車銷量和燃油車銷量對比上，一線城市純電動車銷量占比相對較高，二三線城市則是燃油車更受青睞。一線城市充電樁等基礎設施完備，消費者對新事物接受度高，使得純電動車得以廣泛普及。而二三線城市充電設施布局稀疏，消費者擔憂純電動車續(xù)航及充電難題，加油便捷的燃油車自然成為購車首選。二者在不同城市因基礎設施與消費顧慮等因素呈現(xiàn)差異。

從具體數(shù)據(jù)和市場表現(xiàn)來看，這種差異更為明顯。在2024年7月國內電動車零售銷量首次超越傳統(tǒng)燃油車，這一成績的取得，一線城市功不可沒。在高線級城市的TOP20榜單中，新能源車型占據(jù)主導地位。像特斯拉Model Y在新一線、一線及二線城市以絕對優(yōu)勢占據(jù)銷量榜首，在一線城市中Model 3和小米SU7也成績斐然。

然而在二三線城市情況有所不同。三線及以下城市冠軍車型較為分化，海鷗、秦PLUS新能源等是銷量主力，但軒逸、朗逸等經(jīng)典燃油車在四線、五線城市仍保持穩(wěn)定銷量。盡管新能源車增長迅猛，不過在這些地區(qū)，低價微型車和經(jīng)濟型插混是新能源的主要力量，燃油車依舊有著龐大的市場根基。

這種差異的存在，不僅反映了基礎設施建設的影響，也體現(xiàn)出消費觀念和經(jīng)濟水平等多方面因素的作用。一線城市消費者經(jīng)濟實力相對較強，對車輛的科技感和環(huán)保屬性更為看重，完善的充電設施也消除了他們的后顧之憂。而二三線城市消費者更注重車輛的實用性和加油的便利性。

總之，純電動車和燃油車在一線城市與二三線城市銷量呈現(xiàn)出不同態(tài)勢，背后是多種因素共同作用的結果。隨著充電設施在二三線城市不斷完善，以及消費者觀念的轉變，兩者的銷量格局或許還會發(fā)生新的變化 。