電動(dòng)四輪車重量對其制動(dòng)性能影響顯著，重量越大，制動(dòng)距離越長，制動(dòng)系統(tǒng)壓力也越大。電動(dòng)四輪車因電池加入往往比燃油車更重，平均增重約 25%，這使得制動(dòng)時(shí)所需的制動(dòng)力更大，高速行駛剎車更為費(fèi)勁。而且，較重的車身讓制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)加重，剎車片磨損加快，剎車盤易發(fā)熱，增加了維護(hù)成本。即便有能量回收功能分擔(dān)部分制動(dòng)壓力，激烈駕駛時(shí)制動(dòng)效果仍會(huì)受影響 。

為了應(yīng)對重量增加帶來的制動(dòng)挑戰(zhàn)，主機(jī)廠通常會(huì)采取一系列措施來強(qiáng)化剎車性能。比如，選用更大尺寸的卡鉗，這就如同給制動(dòng)系統(tǒng)配備了更有力的“大手”，能夠更有效地抓住剎車盤，增強(qiáng)制動(dòng)力。還有采用打孔通風(fēng)盤，這種設(shè)計(jì)可以讓剎車盤在工作時(shí)更好地散熱，減少熱積聚，從而保持良好的制動(dòng)性能。

然而，這些措施也并非完美無缺。長時(shí)間高強(qiáng)度的剎車操作下，即便有優(yōu)化設(shè)計(jì)，剎車系統(tǒng)依然容易出現(xiàn)熱衰減問題。當(dāng)剎車盤溫度過高時(shí)，摩擦力會(huì)下降，制動(dòng)效果大打折扣，這無疑給行車安全帶來了潛在風(fēng)險(xiǎn)。

另外，電動(dòng)四輪車的重量問題不僅影響制動(dòng)性能，還關(guān)聯(lián)到其他方面。從續(xù)航角度看，重量減少100kg，可增加17km續(xù)航。所以，在追求制動(dòng)性能提升的同時(shí)，車企也在努力實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化。這主要從“三電和車身管理”兩方面入手，通過提高電芯能量密度、研發(fā)新電機(jī)、利用空氣動(dòng)力學(xué)等多種手段，在保證安全和性能的前提下，盡可能減輕車身重量。

總之，電動(dòng)四輪車重量與制動(dòng)性能緊密相連。既要考慮重量增加對制動(dòng)帶來的諸多挑戰(zhàn)并加以應(yīng)對，又要從整體出發(fā)，權(quán)衡重量與續(xù)航等因素的關(guān)系，通過技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓電動(dòng)四輪車在制動(dòng)性能和其他關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)到更好的平衡，為用戶帶來更安全、高效的出行體驗(yàn) 。