韓國汽車品牌的技術(shù)特點不少。

在新能源領(lǐng)域，混動技術(shù)先進(jìn)，比如現(xiàn)代第二代 tmed 混動系統(tǒng)，優(yōu)化了電動機(jī)功率裝置和動能回收，燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗一流，像第一代索納塔 hev 車型百公里油耗能到 4.8 升。新能源產(chǎn)品規(guī)劃務(wù)實，注重充電便捷性和能耗，比如現(xiàn)代 ioniq 純電版本能耗出色，起亞 kona 有不同續(xù)航版本，能在一小時內(nèi)充至 80％，現(xiàn)代還承諾開發(fā)更高續(xù)航版本。氫燃料電池技術(shù)方面，現(xiàn)代 NEXO 是大規(guī)模量產(chǎn)車型，能量補(bǔ)充速度快，但技術(shù)復(fù)雜難度大。

平臺化技術(shù)不錯，核心零部件布局完整，現(xiàn)代 mobis 有電機(jī)和齒輪箱集成等技術(shù)，lg 化學(xué)的輕量級平臺能減重還利于車的成組性。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)成熟，有水冷和風(fēng)冷兩種，風(fēng)冷散熱好，水冷能有效控溫降風(fēng)險。

在燃油車方面，發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)入世界十佳發(fā)動機(jī)行列，質(zhì)量稍好于同級國產(chǎn)車發(fā)動機(jī)，注重油耗，像起亞 CVVT 發(fā)動機(jī)就省油。變速箱布局中，AT 和雙離合各有優(yōu)勢，AT 變速器油耗表現(xiàn)不錯，雙離合換擋速度和傳動效率高，但干式的易磨損和高溫異常，不過部分韓系雙離合車型穩(wěn)定性較好。

底盤方面，以現(xiàn)代途勝為例，適合城市路況，結(jié)構(gòu)和用料中規(guī)中矩。安全性方面，像第十代索納塔在 C-NCAP 碰撞測試成績較好，主動安全出色，但正面 40%偏置碰撞測試中 A 柱彎折。燃油經(jīng)濟(jì)性好，符合消費(fèi)者需求。舒適性方面，隔音一般，高速車內(nèi)噪音大。操控性較好，像現(xiàn)代伊蘭特 N 懸掛緊繃，駕駛質(zhì)感扎實?？煽啃陨希^去曾受質(zhì)疑，如今不斷提高。保值率相對較低，不如主流日系車和德系車。

外觀設(shè)計精致，車身線條流暢，色彩鮮明，運(yùn)動氣息濃，展現(xiàn)年輕活力。但小故障有點頻繁，內(nèi)飾細(xì)節(jié)要留意?？偟膩碚f，韓國汽車品牌在很多方面有技術(shù)優(yōu)勢，也有需提升之處。