緊湊型車安全性排行的依據(jù)有很多方面。

首先是車身結(jié)構(gòu)和材料，像乘員艙的 A/B 柱、車門橫梁和車頭橫縱梁要用超高強度鋼，屈服強度能達 1500Mpa 左右，頂棚和底盤常用約 1000Mpa 的高強度鋼材。車身板材厚度不是關(guān)鍵，敲擊車身板或聽車門聲音判斷不可靠。

其次是能量吸收區(qū)域，前后部碰撞變形區(qū)域大，能吸收更多碰撞能量，減少對乘員室的沖擊力。

再者，安全氣囊數(shù)量和分布很重要，高端車常有側(cè)氣簾和膝部氣囊等。主動安全配置如 ABS、ESP、主動剎車、車道保持和疲勞提醒等能預(yù)防事故。

汽車安全等級劃分通常依據(jù)碰撞測試評分，像美國公路安全保險協(xié)會 IIHS 通過正面、側(cè)面、車頂強度和頭部約束等測試評級，歐洲新車評估程序 Euro NCAP 涵蓋成人、兒童、行人保護等評定星級，中國新車評價規(guī)程 C-NCAP 和日本汽車研究所 J-NCAP 也類似。有的機構(gòu)還考慮非常規(guī)因素，如德國汽車俱樂部 ADAC 考慮車輛十字剛度、對行人保護程度和被盜率。

另外，車輛穩(wěn)定性看懸掛系統(tǒng)、輪胎抓地力和重心設(shè)計，好的懸掛和輪胎能降低打滑風(fēng)險。安全輔助功能像自適應(yīng)巡航控制、交通標(biāo)志識別、夜視系統(tǒng)等也有用。

評估時別陷入誤區(qū)，車重和板材厚度不是決定因素，制造國家也無關(guān)。查詢權(quán)威機構(gòu)報告能更全面了解。緊急制動表現(xiàn)和主被動安全配置也是考量因素，像大眾速騰剎車成績好，安全配置豐富。